Trasporti pubblici: "Deutschlandticket light" non arriverà per il momento

I ministri tedeschi dei trasporti si sono riuniti mercoledì al castello di Hohenschwangau in Baviera per la loro conferenza annuale, affrontando urgenti crisi finanziarie riguardanti i costi delle infrastrutture ferroviarie e i servizi regionali per i passeggeri. L'incontro, in programma per proseguire fino a giovedì, è incentrato sull'aumento dei costi di accesso alle ferrovie, che hanno reso insostenibili gli attuali modelli di finanziamento per gli operatori di transito locale. I funzionari statali hanno avvertito che, senza una riforma immediata, i tagli generalizzati del servizio in tutta la Germania diventeranno inevitabili. Il nucleo della controversia deriva da una recente sentenza del tribunale che ha dichiarato illegali ai sensi del diritto europeo i precedenti massimali sugli aumenti delle tariffe di rotaia per le ferrovie regionali.

In precedenza, i forti aumenti dei costi sono stati sostenuti principalmente dal traffico a lunga distanza e merci, proteggendo i treni pendolari. Ora, gli operatori regionali devono assorbire la piena quota di aumento delle tariffe infrastrutturali. Secondo i calcoli dell'Associazione delle imprese di trasporto tedesche, questo cambiamento ha costretto questi operatori a sostenere ulteriori 400 milioni di euro dalla decisione. I governi locali hanno dichiarato che i sussidi federali per il trasporto pubblico, noti come fondi di regionalizzazione, sono insufficienti per coprire questo divario. Il ministro dei trasporti dello Schleswig-Holstein, Claus Ruhe Madsen, ha dichiarato che nella sua regione e in Sassonia sono già in corso riduzioni dei servizi durante le ore di sosta.

Il Parlamento europeo ha approvato la proposta di risoluzione del Parlamento europeo che stabilisce un quadro giuridico per l'attuazione della politica comune dei trasporti, in particolare per quanto riguarda il trasporto marittimo. Di conseguenza, gli stati chiedono che i fondi per la regionalizzazione siano portati a 14 miliardi di euro entro la fine del decennio. Anche le compagnie ferroviarie di trasporto merci hanno chiesto una revisione strutturale del sistema dei prezzi. I prezzi correnti sono calcolati sulla base dei costi totali dell'infrastruttura approvati dall'Agenzia federale della rete, compresi gli interessi sul capitale sociale fornito dal governo federale all'operatore di rete InfraGo.

I rappresentanti dell'industria hanno sostenuto che questa formula garantisce un costante aumento dei prezzi. Madsen ha proposto di eliminare dalla formula di calcolo i costi legati agli investimenti, per i quali il governo federale ha la responsabilità principale. Ha inoltre suggerito che lo Stato federale dovrebbe compensare tutti gli aumenti di costo che superano il tasso di crescita dei fondi di regionalizzazione. Il ministro federale dei trasporti, Steffen Bilger, ha partecipato alla conferenza, ma gli osservatori non si aspettavano che annunciasse nuovi impegni di finanziamento. I segnali indicavano una mancanza di consenso sulla risoluzione del deficit di finanziamenti. Mentre gli stati hanno spinto per maggiori contributi federali, la posizione federale è rimasta cauta.

In un altro sviluppo, i piani per un biglietto a basso costo a livello nazionale per i passeggeri occasionali di autobus e treni, soprannominato "Germany Ticket Light", sono stati bruscamente rimossi dall'ordine del giorno. La proposta, originariamente presentata dai ministri dei trasporti della Renania settentrionale-Vestfalia e di Amburgo, mirava a creare un'opzione di tariffazione digitale per i viaggiatori rari. Secondo il progetto di concetto, gli utenti registrerebbero gli orari di inizio e fine del viaggio tramite smartphone, con il sistema che calcolerebbe automaticamente la tariffa più bassa possibile, limitata al costo mensile del biglietto standard per la Germania.

Il ministro dei trasporti della Renania settentrionale-Vestfalia, Oliver Krischer, ha espresso disappunto per il ritiro, affermando che la domanda era stata presentata entro il termine. Ha criticato il rifiuto da parte dei partiti socialdemocratici e democratici cristiani di impegnarsi in discussioni, definendolo un'opportunità persa per la digitalizzazione, la riduzione dei costi e il miglioramento del comfort per i passeggeri. Krischer ha indicato che l'argomento sarà inserito nell'ordine del giorno della prossima conferenza ministeriale.

Il ministro dei trasporti bavarese, Christian Bernreiter, che attualmente presiede la conferenza, ha osservato prima della sessione che non c'era un bilancio disponibile per un tale progetto, citando i deficit di diversi miliardi di euro esistenti nell'ordinare treni regionali. L'Associazione delle imprese di trasporto tedesche si è opposta all'iniziativa, mentre i gruppi di assistenza sociale l'hanno sostenuta come mezzo per rendere la mobilità più accessibile ai cittadini a basso reddito. Altri temi dell'ordine del giorno della conferenza sono stati l'impatto dei bassi livelli d'acqua sui fiumi tedeschi e il futuro della guida autonoma.

I ministri hanno concluso le loro sessioni giovedì, lasciando irrisolta la questione critica della riforma della tariffa ferroviaria in attesa di ulteriori negoziati tra il governo federale e gli stati.