La costruzione di una terza corsia lungo l'autostrada che collega Zagabria a Karlovac è entrata ufficialmente in fase di pianificazione, segnando un passo significativo nello sviluppo delle infrastrutture della Croazia. Il progetto prevede la costruzione di un tratto di autostrada di 39 chilometri tra Zagabria e Karlovac, stimato in circa 250 milioni di euro. Secondo Tomislav Mihotić, segretario di Stato presso il Ministero del Mare, dei Trasporti e delle Infrastrutture, sono già iniziate le consultazioni pubbliche e, a seguito di queste discussioni, inizieranno le procedure formali per una gara pubblica.
Tuttavia, durante il periodo di costruzione, le corsie esistenti saranno ristrette e i limiti di velocità saranno ridotti, anche se entrambe le direzioni dell'autostrada manterranno ancora due corsie ciascuna.
La necessità di questa nuova corsia deriva dai persistenti problemi di congestione sulla rotta attuale, in particolare durante i mesi estivi e nei fine settimana prolungati. Gli ingorghi di traffico si verificano frequentemente tra Zagabria e Bosiljevo, evidenziando la crescente domanda di infrastrutture esistenti. Mentre l'aggiunta di una terza corsia è considerata essenziale a causa dell'aumento del volume del traffico merci, gli esperti avvertono che potrebbe non risolvere completamente i problemi di congestione.
Egli avverte che entro un decennio, se le tendenze attuali continuano, la discussione potrebbe spostarsi verso la costruzione di una quarta corsia.
Un problema critico identificato da Ševrović riguarda il cavalcavia di Drežnik, che manca di una corsia di sosta e richiederebbe una ricostruzione completa per ospitare la nuova terza corsia.
Oltre agli aggiornamenti delle infrastrutture fisiche, Ševrović sottolinea l'importanza di attuare misure di controllo della velocità basate su sezioni. L'attuale congestione del traffico sui segmenti Zagabria-Lučko e Karlovac-Zagabria è attribuita principalmente a un limite di velocità di 130 chilometri all'ora, che si traduce in una minore efficienza di trasmissione rispetto alle velocità di circa 100 chilometri all'ora.
Questo approccio potrebbe potenzialmente aumentare la capacità quasi con la stessa efficacia dell'aggiunta di un'altra corsia, secondo lui.
Sinan Alispahić, che riconosce la necessità delle restrizioni di velocità nonostante i potenziali aumenti dei tempi di percorrenza. Egli ritiene che la pazienza e la consapevolezza riguardo alle implicazioni più ampie per i sistemi di trasporto sostenibili porteranno a un ampio sostegno per queste misure. Il club approva l'idea di controllo della velocità basato su sezioni, riconoscendo i suoi potenziali benefici per migliorare la gestione generale del traffico.
Nell'ambito degli sforzi in corso per migliorare il flusso del traffico, viene introdotta l'implementazione di sistemi di riscossione dei pedaggi senza contatto sul segmento di Lučko e su altre sezioni dell'autostrada.
L'integrazione di queste diverse strategie - espansione fisica delle strade, tecniche intelligenti di gestione del traffico e metodi moderni di riscossione dei pedaggi - riflette un approccio poliedrico per far fronte alle crescenti richieste di trasporto della Croazia.
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tportalIndipendenteCentroFattualità 98Obiettività 956 gg faThe article discusses the planned construction of a third lane on the motorway between Zagreb and Karlovac, which is expected to begin after a public consultation process. The estimated cost of the project is 250 million euros, with completion anticipated by 2029 if all goes according to plan. During construction, lanes will be narrowed and speed limits reduced, but two lanes will remain on each side of the highway. Experts like Professor Marko Ševrović note that while the new lane will provide some relief, especially due to increasing freight traffic, it won’t fully solve congestion issues and may lead to the need for a fourth lane in the future. He also highlights other infrastructure problems, such as the lack of a stopping lane at the Drežnik viaduct and the need for improvements to the St. Mark’s tunnel. Ševrović advocates for implementing section-based speed control, similar to practices in Western countries, to improve traffic flow and safety. The Croatian Automobile Club supports this idea. While the narrowing of lanes and reduced speeds during construction could cause temporary disruptions, experts believe the long-term benefits for road capacity and sustainability will be
Lettura del bias (Centro): The article presents a balanced discussion of the proposed infrastructure project, including expert opinions both supporting and critically evaluating its potential impact. It does not take an overtly left or right-wing stance, nor does it emphasize one perspective over another. The framing remains
Perché questi punteggi (Fattualità 98 · Obiettività 95): Directly quotes from primary source with precise figures and statements. Very neutral and balanced in tone.
HRT (Hrvatska radiotelevizija)Statale / pubblicoCentroFattualità 98Obiettività 956 gg faL'articolo discute i nuovi investimenti nelle autostrade croate, concentrandosi sulla costruzione prevista di una terza corsia tra Zagabria e Karlovac in entrambe le direzioni. Il progetto dovrebbe iniziare l'anno prossimo, con il completamento previsto per il 2029. Durante la costruzione, le corsie saranno ristrette e i limiti di velocità ridotti, ma rimarranno due corsie su ciascun lato dell'autostrada. Gli esperti della Facoltà di scienze dei trasporti dell'Università di Zagabria, tra cui il professor Marko Ševrović, si chiedono se la terza corsia allevierà significativamente la congestione del traffico, notando che affronterà il crescente traffico merci ma non risolverà completamente i problemi esistenti.
Lettura del bias (Centro): Mentre l'articolo tratta un argomento politicamente rilevante relativo allo sviluppo delle infrastrutture e alla politica dei trasporti, presenta prospettive equilibrate sia da parte di funzionari governativi che di esperti accademici.
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