L'azienda cinese continua a vendere mega barche sulla Manica nonostante le sanzioni britanniche

Una società cinese sanzionata dal governo del Regno Unito per la fornitura di imbarcazioni utilizzate nel traffico di persone continua a vendere le imbarcazioni sul suo sito web, secondo quanto riferito. Weihai Yamar Outdoors Product Co, con sede a Weihai City, un importante porto e polo di produzione di imbarcazioni a sud-est di Pechino, rimane attiva nonostante sia stata presa di mira dal regime di sanzioni per la migrazione irregolare globale del Regno Unito. L'azienda è stata il primo produttore a subire sanzioni lo scorso luglio per la produzione di imbarcazioni gonfiabili pubblicizzate per il traffico di persone. Nonostante le misure, tra cui il congelamento dei beni e le restrizioni sui suoi direttori, la società non ha cessato le operazioni e continua a offrire imbarcazioni su misura per l'esportazione in Europa.

L'ultimo incidente che ha coinvolto l'azienda è avvenuto quando un "mega dinghy" con 230 persone è stato scoperto vicino a Dover lunedì mattina. Questa nave, che ha superato la sua capacità prevista di 40 passeggeri, è stata trovata sovraccarica e danneggiata dopo aver incontrato mari agitati. Almeno 30 persone sono state gettate nel Canale della Manica durante il viaggio, anche se sono state successivamente salvate dalle autorità francesi.

La National Crime Agency (NCA) ha identificato che molte di queste imbarcazioni sono fabbricate in Cina, poi spedite in Turchia prima di essere trasportate verso la costa francese attraverso la Bulgaria e la Germania. Il processo sottolinea la complessità della catena di approvvigionamento che consente la migrazione illegale attraverso la Manica. Gli esperti avvertono che i contrabbandieri si stanno adattando agli intensi sforzi di applicazione delle autorità francesi, portando a attraversamenti più pericolosi. Mentre il numero di migranti che arrivano in Gran Bretagna via piccole imbarcazioni è sceso del 42 per cento nel 2026 rispetto allo stesso periodo del 2025, il passaggio a navi più grandi e più pericolose suggerisce un rischio crescente.

Il sito web di Weihai Yamar presenta una serie di barche gonfiabili, alcune dotate di pavimenti in compensato economici comunemente associati a attraversamenti mortali. Il sito promuove "progetti originali" su misura per i mercati europei, sottolineando un servizio su misura per i clienti in cerca di soluzioni personalizzate. L'azienda non ha risposto alle richieste relative alle sue vendite in corso di barche da utilizzare nei attraversamenti della Manica, lasciando incertezza sul legame diretto tra i suoi prodotti e il recente incidente. Tuttavia, la continua disponibilità di tali imbarcazioni solleva preoccupazioni sull'efficacia delle attuali misure volte a frenare l'immigrazione clandestina.

L'ex membro del gabinetto conservatore Sir Iain Duncan Smith ha criticato l'approccio del governo britannico, sostenendo che le sanzioni da sole sono insufficienti. Ha suggerito che sarebbe necessario un maggiore coordinamento con i partner europei, tra cui Francia, Belgio e Germania, per interrompere efficacemente la catena di approvvigionamento.

Tuttavia, l'assenza di una presenza fisica in Gran Bretagna significa che l'applicazione dipende fortemente dalla cooperazione internazionale. Il Foreign Office ha precedentemente dichiarato che l'azienda offriva imbarcazioni rigide gonfiabili in vendita su piattaforme online, che sono commercializzate a persone che facilitano gli arrivi non autorizzati nel Regno Unito. Queste dichiarazioni evidenziano le sfide affrontate dal Regno Unito nell'affrontare la questione del commercio marittimo illecito legato alla tratta di esseri umani. Man mano che la situazione evolve, l'attenzione rimane sulla comprensione dell'entità del coinvolgimento dell'azienda nelle reti di contrabbando e del potenziale impatto delle sue continue operazioni.

Con le bande di contrabbandieri che aumentano la portata delle loro operazioni, la necessità di sforzi internazionali coordinati diventa sempre più urgente.Il recente incidente serve come un chiaro promemoria dei rischi posti dal commercio marittimo non regolamentato e delle complessità dell'applicazione delle sanzioni in un'economia globalizzata.