# Ora c'e' il rischio di un'altra scossa di benzina #

L'amministratore delegato di Ryanair, Michael O'Leary, ha avvertito martedì che i viaggiatori aerei europei dovrebbero prepararsi al più forte aumento dei prezzi dei biglietti nella storia del continente nei prossimi dodici mesi. Parlando ad una conferenza stampa a Bruxelles, O'Leary ha previsto che le tariffe potrebbero salire fino al 20 per cento a causa dell'aumento dei prezzi del petrolio causato dal conflitto in corso in Medio Oriente. Anche se le compagnie aeree prevedono di trasferire questi costi sui clienti attraverso tariffe di base più elevate e sovrattasse sul carburante, O'Leary ha dichiarato che tali misure non riusciranno probabilmente a compensare le bollette energetiche drasticamente aumentate.

Di conseguenza, i margini di profitto in tutto il settore dovrebbero ridursi in modo significativo nonostante l'aumento delle entrate. L'impennata dei costi del carburante deriva direttamente dalla guerra con l'Iran, che ha aumentato le tensioni nella regione e interrotto le catene di approvvigionamento. 25 dollari al barile, segnando un terzo guadagno settimanale consecutivo. Questo rappresenta un aumento del prezzo del petrolio di circa il 90 per cento dall'inizio dell'anno. A metà ottobre, il carburante per aerei ha raggiunto in particolare i 1.638 dollari per tonnellata, quasi il doppio del livello registrato a febbraio 2026.

L'International Air Transport Association aveva precedentemente previsto che i prezzi del carburante per i jet sarebbero in media di 152 dollari al barile nel 2026, un forte aumento rispetto alla media di 90 dollari nel 2025, comprimendo ulteriormente la redditività delle compagnie aeree. Una vulnerabilità critica in questo scenario è la mancanza di una protezione finanziaria contro la volatilità dei prezzi. La Commissione ritiene pertanto che la misura in questione sia compatibile con il mercato interno, in quanto non soddisfa le condizioni di cui all'articolo 107, paragrafo 1, del TFUE. Ha osservato che la maggior parte degli altri grandi vettori europei si trova ad affrontare un'esposizione simile.

Mentre Ryanair ha assicurato coperture per circa l'80-85% dei suoi bisogni di carburante fino alla fine dell'anno in corso, bloccando i prezzi intorno ai 67-85 dollari al barile a seconda del periodo, questi contratti scadono prima del picco della crisi. La Commissione ritiene pertanto che la misura di aiuto di Stato sia compatibile con il mercato interno, in quanto essa costituisce un aiuto di Stato ai sensi dell'articolo 107, paragrafo 1, del trattato. La pressione finanziaria va oltre i costi del carburante. L'aumento delle tasse e la riduzione della capacità di posti disponibili stanno aggravando la pressione esercitata sull'industria. Diversi vettori stanno affrontando difficoltà finanziarie, con conseguente contrazione dell'offerta complessiva del mercato.

O'Leary ha indicato che questo contesto accelererà il consolidamento dell'aviazione europea. Le compagnie aeree più deboli e più piccole possono trovare sempre più difficile operare in modo indipendente, aprendo la strada a fusioni e acquisizioni. Gli sviluppi recenti sottolineano questa tendenza, con Air Baltic e Volotea in Spagna che stanno attraversando processi di ristrutturazione. Inoltre, Lufthansa ha recentemente superato Air France-KLM nell'offerta per una partecipazione nella compagnia aerea statale portoghese TAP Air Portugal. In un altro segno di mutamento delle strutture di proprietà, la società di investimento statunitense Apollo Global Management sta lavorando per acquisire una partecipazione di controllo nella easyJet con sede nel Regno Unito.

O'Leary ha anche criticato le politiche di regolamentazione e di bilancio in specifici Stati membri, citando come esempi principali la Francia e il Belgio. In risposta alla decisione federale belga di aumentare la tassa di trasporto aereo da due euro a sette euro a partire da gennaio, Ryanair ha annunciato che avrebbe tagliato venti rotte e eliminato più di un milione di posti dal suo programma invernale nel paese. Sono previste riduzioni analoghe per la Francia a causa dell'aumento dei prelievi. Questi ritiri strategici riflettono uno sforzo più ampio da parte del vettore per mitigare le perdite nei mercati ritenuti economicamente sfavorevoli nell'ambito degli attuali quadri normativi. La reazione del mercato agli avvertimenti di O'Leary è stata immediata.

2 per cento nelle negoziazioni del mattino a Dublino in seguito alle osservazioni. Questo calo ha contribuito a un calo di circa il 25 per cento per lo stock da un anno a questa data. Se questa traiettoria si mantiene, segnerà la peggiore performance annuale della compagnia aerea dal 2018. Anche i concorrenti ne sentono l'impatto; easyJet ha riportato un aumento annuale dei costi del carburante di 105 milioni di sterline nel mese di luglio. Per gestire le spese, easyJet ha coperto il 62% del suo fabbisogno di carburante per la prima metà del 2027 e il 37% per la seconda metà. La compagnia aerea ha anche annunciato tagli a 700.000 posti nel suo programma invernale per risparmiare carburante. I fattori geopolitici continuano a generare incertezza.

La milizia Houthi nello Yemen ha intensificato gli attacchi contro l'Arabia Saudita, prendendo di mira aeroporti, impianti petroliferi e il ministero della Difesa a Riyadh. Questi scioperi hanno sollevato timori di interruzioni di approvvigionamento su larga scala nella regione del Golfo. Sebbene le esportazioni di petrolio greggio attraverso lo Stretto di Hormuz siano tornate ai livelli di prima della guerra, la minaccia di una nuova escalation persiste. I rapporti indicano che gli Stati Uniti e Israele stanno pianificando potenziali nuove operazioni contro l'Iran dopo le prossime elezioni, uno sviluppo che gli analisti ritengono potrebbe spingere i prezzi del petrolio più in alto su tutta la curva dei futures.

La maggior parte dei commercianti prevede che i prezzi rimarranno elevati per un periodo prolungato a causa dei persistenti rischi geopolitici. Per i consumatori, le implicazioni sono dirette. Le compagnie aeree stanno già adeguando le strategie di fissazione dei prezzi per riflettere la nuova realtà dei costi. Per quanto riguarda la compatibilità con il mercato interno di un aiuto di Stato, la Commissione osserva che la Commissione ha ritenuto che la misura in questione non fosse compatibile con il mercato interno. Tuttavia, la combinazione di costi di input gonfiati, posizioni di copertura limitate e oneri normativi crea un panorama finanziario precario per i vettori europei che si dirigono verso il 2027.

L'industria si trova di fronte a una duplice sfida: mantenere la qualità dei servizi e far fronte a una struttura dei costi che si è radicalmente spostata verso l'alto. Come ha concluso O'Leary, la capacità degli aumenti dei prezzi dei biglietti di assorbire pienamente lo shock delle maggiori bollette petrolifere rimane dubbia, mettendo a rischio la redditività in tutti i settori.