Un difetto di progettazione nella metropolitana di Mumbai 7A potrebbe costare 260 milioni di rupie, ritardando il collegamento con l'aeroporto

Una sezione della linea 7A della metropolitana di Mumbai, che collega Andheri East all'aeroporto internazionale di Chhatrapati Shivaji Maharaj, rischia di essere demolita a causa di un difetto di progettazione scoperto durante la costruzione. Il problema riguarda un segmento di viadotto vicino alla stazione Airport Colony a Vile Parle East, dove l'altezza della struttura supera i limiti consentiti stabiliti dalle autorità aeronautiche. Il costo stimato della ricostruzione di questa parte del progetto varia tra Rs 250 e Rs 260 crore, secondo i funzionari della Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA).

Il difetto riguarda il sistema di elettrificazione a cielo aperto (OHE), che richiede spazio verticale aggiuntivo. 5 metri più alto di quanto consentito dalle normative sull'aviazione. La scoperta di questo problema si è verificata nel 2025, quando la costruzione dell'area interessata aveva raggiunto una fase avanzata. Da allora, i lavori sono stati sospesi, in attesa della risoluzione del problema.

Secondo i funzionari, la semplice riduzione dell'altezza dell'attuale viadotto potrebbe non essere praticabile, in quanto potrebbe interrompere le gradienti necessarie per le operazioni di metropolitana sicure. L'MMRDA ha attribuito la supervisione al suo consulente generale, il consorzio Systra-CEG-SMCIPL, che era responsabile del rispetto di tutti i requisiti di progettazione e statutari, compresi quelli relativi all'aviazione. In una dichiarazione, Basavaraj MB, direttore dei progetti metropolitani presso l'MMRDA, ha osservato che il consulente non è riuscito a evidenziare la necessità di un'altezza aggiuntiva per il sistema OHE nella fase appropriata della pianificazione.

L'MMRDA è attualmente in attesa della relazione tecnica finale dell'AAI sulle autorizzazioni di altezza accettabili e sulle potenziali modifiche. Questo sviluppo aggiunge ulteriori complicazioni a un progetto già in ritardo. Il corridoio di 4 chilometri che collega Andheri East all'aeroporto era inizialmente previsto per il completamento nel 2021. Tuttavia, molteplici battute d'arresto hanno rimandato significativamente la tempistica.

Il viadotto interessato si trova in una zona critica vicino all'aeroporto, dove si applicano rigorosi limiti di altezza per garantire il movimento senza ostacoli degli aeromobili. La vicinanza all'aeroporto rende particolarmente problematica qualsiasi deviazione dagli standard prescritti. Le autorità aeronautiche in genere applicano linee guida rigorose per evitare che qualsiasi struttura interferisca con le rotte di volo o i sistemi di controllo del traffico aereo. Di conseguenza, anche infrazioni minori possono portare a gravi conseguenze, richiedendo un'azione correttiva immediata.

L'incidente sottolinea la complessità dei progetti di infrastrutture su larga scala, in particolare quelli che operano in ambienti altamente regolamentati. Sottolinea l'importanza di una pianificazione meticolosa e l'adesione ai quadri normativi per evitare errori costosi. Per la MMRDA, la sfida consiste nell'equilibrare la necessità di completamento tempestivo con l'imperativo di rispettare tutti i requisiti legali e di sicurezza.

Il risultato delle discussioni in corso con l'AAI svolgerà un ruolo cruciale nel plasmare il futuro del progetto Metro 7A. Se l'allentamento richiesto viene approvato, la struttura esistente può rimanere intatta, consentendo al progetto di procedere con un minimo di interruzioni. Altrimenti, l'autorità potrebbe dover sostenere i costi sostanziali associati allo smantellamento e alla ricostruzione della sezione interessata.