La crisi stradale fa aumentare le sentenze che sono lontane dall'effetto sulle strade

La crisi stradale argentina ha raggiunto una nuova fase con sentenze giudiziarie volte ad affrontare il grave deterioramento delle autostrade nazionali. Tuttavia, queste decisioni devono ancora tradursi in miglioramenti tangibili sulle strade.

Un caso di rilievo riguarda il giudice Aurelio Cuello Murúa di Venado Tuerto, che ha ordinato l'immediata e completa riparazione delle strade nazionali 7, 8 e 33 attraverso il Dipartimento di General López nel sud di Santa Fe. La sentenza è seguita da un appello presentato dal senatore Leticia Di Gregorio di Unidos para Cambiar Santa Fe nel marzo 2025.

Nel giugno del 2025, il giudice Aldo Alurralde ordinò la riparazione di oltre 110 chilometri della Route 11 tra Santa Fe e San Justo a seguito di un appello del membro del Congresso José Manuel Corral. L'ordine fu confermato dalla Camera a settembre. Nello stesso mese, il giudice Pablo Morán in Formosa ha mandato il DNV a risolvere buche, crepe di tenuta e spalle pulite lungo le Route 11, 81, 86 e 95, sulla base di uno sforzo congiunto di molteplici organizzazioni della società civile.

Nel maggio 2026, il giudice Cuello Murúa, questa volta di Rafaela, ha concesso una misura cautelare richiesta dal senatore Felipe Michlig per circa 50 chilometri dello stesso percorso. Nel luglio 2026, la Corte federale di Mar del Plata ha ordinato alla DNV e a Corredores Viales di presentare un piano di riparazione entro dieci giorni e di completare il lavoro entro 120 giorni dopo 11 incidenti in sei mesi. La situazione a Salta illustra le sfide in corso.

Il termine di 90 giorni è scaduto ad aprile, ma la DNV ha presentato un aggiornamento a dicembre e successivamente ha cessato di fornire rapporti regolari. Entro agosto 2026, la condizione delle strade è rimasta invariata. Tornando all'ultima sentenza del giudice Cuello Murúa, le rotte interessate, le rotte 7, 8 e 33, sono ora sotto accordi di concessione validi per 20 anni, come da risoluzione 1149/2026 del 28 luglio 2026. Ciò significa che quando la DNV riceve un ordine, potrebbe sostenere che esiste già un contratto attivo che delinea i piani di manutenzione futuri. Se il convenuto è il concessionario, può presentare il suo piano di lavori approvato, che è stato sviluppato attraverso udienze pubbliche ed è attualmente in vigore.

L'efficacia di tali sentenze appare quindi ritardata. Poiché la DNV continua a difendersi utilizzando argomenti familiari, rimane la questione se queste azioni giudiziarie porteranno a un cambiamento significativo o se serviranno solo come un altro strato di burocrazia in un sistema già complesso. Le condizioni stradali continuano a riflettere la mancanza di una politica e di investimenti coerenti, lasciando incerto il destino della rete di trasporto argentina.