Come l'India sta costruendo i treni ad alta velocità: Ashwini Vaishnaw offre uno sguardo esclusivo al convoglio Mumbai-Ahmedabad – Video

Il ministro dei trasporti, Ashwini Vaishnaw, ha presentato al pubblico, domenica, il primo prototipo del treno ad alta velocità progettato e costruito in India. Il veicolo, denominato B28 Bharat bullet train, è attualmente sottoposto a test strutturali e all'assemblaggio finale presso l'impianto di Bharat Electronics Limited (BEML) a Bengaluru. Il treno è stato sviluppato specificamente per la linea ferroviaria ad alta velocità che collega Mumbai e Ahmedabad. Vaishnaw ha visitato l'impianto BEML Aditya, ispezionando le infrastrutture di produzione specializzate, tra cui attrezzature di precisione utilizzate per la fabbricazione delle carrozze.

Ha osservato le fasi chiave della produzione, come l'assemblaggio del telaio, delle pareti laterali e del tetto, nonché i processi di preparazione e trattamento delle superfici. Durante l'ispezione, il ministro ha assistito a una dimostrazione del "test di compressione". Questa procedura di controllo qualità sottopone la carrozzeria del treno a forze compressive e di trazione controllate per verificarne la resistenza strutturale, la rigidità e la stabilità dimensionale. Vaishnaw ha inoltre esaminato i sedili per passeggeri, valutandone il comfort e le caratteristiche di praticità progettate per i viaggi ad alta velocità. Ha ispezionato i sistemi di bordo più importanti, tra cui gli impianti di riscaldamento, ventilazione e condizionamento (HVAC), i sistemi di accoppiamento e altri componenti meccanici.

Il ministero ha dichiarato che questi processi di produzione avanzati sono fondamentali per soddisfare gli standard di precisione e qualità richiesti per il funzionamento dei treni ad alta velocità. Il treno B28 è progettato per raggiungere una velocità massima di test di 280 chilometri orari. La sua velocità operativa prevista è di 250 chilometri orari, anche se alcune fonti riportano un obiettivo operativo leggermente inferiore, di 249 chilometri orari. Ogni treno è composto da otto carrozze, di cui quattro motorizzate e quattro non motorizzate. La lunghezza totale del treno è di circa 202 metri. È configurato per trasportare circa 557 passeggeri, inclusi due spazi dedicati a persone con mobilità ridotta.

Sette delle carrozze sono di classe standard, con una disposizione dei posti a tre per due, mentre una carrozza è di classe executive, con una disposizione a due per due. Le cabine di guida si trovano ad entrambe le estremità del treno. Un sistema di controllo a bordo avanzato assiste il conducente nel prendere decisioni tempestive e nel coordinarsi con il centro di controllo operativo. Il design degli interni è incentrato sul comfort e sull'accessibilità dei passeggeri. I sedili offrono ampio spazio per le gambe, e ampie finestre sono abbinate a illuminazione a LED e ripiani portaoggetti sopra le teste. Sono presenti prese di corrente in tutto il treno per la ricarica dei dispositivi, e supporti a pavimento separati accolgono bagagli più grandi. I moderni servizi igienici a biodigestore gestiscono i rifiuti con una minima produzione di effluenti.

Un corridoio continuo, realizzato in un unico pezzo e dotato di porte scorrevoli, collega le carrozze per facilitare gli spostamenti tra di esse. Un sistema di informazione per i passeggeri visualizza aggiornamenti sul viaggio tramite schermi LCD in inglese, hindi e nelle lingue regionali, integrati da annunci vocali. I sistemi di comunicazione di emergenza consentono ai passeggeri di contattare direttamente il personale. Un sistema di intrattenimento basato sul Wi-Fi offre accesso a contenuti multimediali precaricati. Le caratteristiche di accessibilità includono un livello del pavimento del treno allineato all'altezza della banchina per agevolare l'imbarco. Gradini retrattili integrati nelle porte riducono al minimo lo spazio tra il treno e la stazione.

Porte accessibili alle sedie a rotelle, posti riservati, servizi igienici accessibili e segnaletica con caratteri braille sono inclusi per assistere i passeggeri con disabilità. Ogni vagone è dotato di due sistemi di riscaldamento, ventilazione e condizionamento per mantenere una temperatura e un livello di umidità costanti, indipendentemente dalle condizioni meteorologiche esterne. Per affrontare le esigenze aerodinamiche dei viaggi ad alta velocità, in particolare per quanto riguarda la resistenza dell'aria, il rumore e le variazioni di pressione nei tunnel, la forma della parte anteriore e della carrozzeria del treno è stata progettata utilizzando simulazioni di fluidodinamica computazionale. BEML, un'azienda pubblica del settore della difesa con sede a Bengaluru, ha ricevuto il contratto per la progettazione, la produzione e la messa in servizio di due treni ad alta velocità nell'ottobre del 2024.

Il premio è stato conferito dalla Integral Coach Factory, con sede a Chennai. Il valore totale del contratto è di 866,87 crore di rupie, che copre i costi di progettazione, le spese di sviluppo una tantum, le spese non ricorrenti e il costo di attrezzature, strumenti, macchinari e impianti di collaudo. Il prezzo per ogni vagone è di 27,86 crore di rupie. La BEML prevede di realizzare il prototipo del treno entro l'inizio del prossimo anno. Secondo il Ministero dei Trasporti, il primo treno sarà probabilmente pronto entro il primo trimestre del 2027. Una volta completato, il treno sviluppato internamente sarà trasportato al deposito di Surat, che è in fase di sviluppo da parte della National High-Speed Rail Corporation Limited.

Il treno sarà sottoposto a test e prove su questa linea prima di ottenere l'autorizzazione per l'esercizio commerciale. Il ministero prevede di rendere operativo il tratto di 97 chilometri tra Surat e Vapi, parte del corridoio Mumbai-Ahmedabad, entro agosto 2027. Questa sezione ospiterà il primo servizio di treno ad alta velocità del paese. In un annuncio correlato, rilasciato sabato, Vaishnaw ha dichiarato che il primo ministro Narendra Modi ha approvato il corridoio settentrionale del progetto del treno ad alta velocità. Questa nuova linea collegherà Delhi con Agra, Kanpur, Lucknow, Ayodhya, Varanasi, Prayagraj, Patna e Siliguri, per poi estendersi fino a Guwahati.

Vaishnaw ha sottolineato che i lavori di costruzione, inclusi lo sviluppo di pilastri e travi, saranno eseguiti utilizzando competenze indiane. Ha descritto il progetto come interamente "Made in India", sottolineando che sarà realizzato da giovani indiani e saldatori. Vaishnaw ha fornito stime specifiche dei tempi di percorrenza per il corridoio settentrionale. I passeggeri che viaggiano da Delhi a Kanpur possono aspettarsi una durata del viaggio di un'ora e 45 minuti. Il viaggio tra Delhi e Agra dovrebbe durare 59 minuti. Il tratto Delhi-Lucknow è stimato in due ore e 12 minuti, mentre il viaggio tra Lucknow e Varanasi dovrebbe durare un'ora e 21 minuti.

Si prevede che l'intero percorso da Varanasi a Delhi durerà tre ore e 35 minuti. Il ministro ha sostenuto che questa iniziativa creerebbe opportunità per i giovani, per le fasce di reddito medio e per gli artigiani nelle piccole imprese. Ha osservato che la visione del primo ministro per il treno ad alta velocità sarebbe di grande beneficio per questi gruppi demografici e che le persone ricorderanno questa iniziativa per il prossimo secolo. L'annuncio è coinciso con l'avvio dei nuovi servizi Vande Bharat Sleeper Express tra Varanasi e Nuova Delhi.