Scene da Dolenjska: anche quest'anno torce per i più veloci dei Gorjan #video

La Gorska dirka Gorjanci, una delle gare di arrampicata più prestigiose della Slovenia, ha ancora una volta attirato l'attenzione quest'anno con 88 iscrizioni ricevute dagli organizzatori. Questo numero include una parte sostanziale di veicoli d'epoca, che competono nell'ambito del Campionato Europeo di arrampicata FIA per auto classiche.

L'edizione di quest'anno della gara conta anche per il campionato della zona dell'Europa centrale (CEZ) per veicoli moderni e classici. Tra i partecipanti, nomi degni di nota includono Vladimir Stankovič, che inizierà con il numero uno nella sua auto Wolf GB08 Thunder.

In termini di classifica nazionale, Milan Bubnič si trova in cima con quattro vittorie già assicurate nella stagione, dandogli un vantaggio di 24 punti su Matevž Čudna e un vantaggio di 36 punti su Anže Dovjak.

Le categorie di piloti femminili, Classe 5A e 5B, sono tra le più rappresentate quest'anno. Nella Classe 5A, Mark Grlj guida dopo due punti zero, anche se Matija Brunskole detiene ancora il vantaggio generale. Nella Classe 5B, il campione in carica Maša Eržen guida con un vantaggio di tre punti su Maja Šketelj e sei punti davanti a Erik Maglio. Anche l'imbattuta Sanja Smrdelj partecipa alla Classe 5B, mentre Vladimir Stankovič gareggerà nella Divisione 1.

Tra i piloti d'epoca, Boštjan Urbančič guida dopo quattro gare, seguito da Domn Popko e Mladen Čerić.

La storia della Gorska dirka Gorjanci risale a prima della seconda guerra mondiale quando si tenevano gare motociclistiche sullo stesso percorso. La prima gara automobilistica registrata si è svolta il 17 giugno 1951, organizzata da AMD Novo Mesto, con oltre 50 partecipanti. Quella gara aveva una lunghezza di percorso di 12,6 chilometri, partendo da Gotna Vas vicino a Novo Mesto e terminando a Vahti in cima alle colline Gorjanci. Il tempo più veloce è stato stabilito da Dušan Malerič con un tempo di 11 minuti e 38 secondi.

La prima salita ufficiale in automobile sul percorso di Gorjanci si è verificata nel 1969, organizzata da AMD Novo Mesto sotto la sponsorizzazione della fabbrica IMV. Il percorso era lungo 6,8 chilometri con una pendenza media del sei per cento e 66 concorrenti hanno partecipato. Mladen Gluhak ha vinto la gara in una Renault 8 Gordini, stabilendo un tempo record di 4 minuti e 4 secondi con una velocità media di 102 km / h.

Nel 1971, la gara entrò a far parte del Campionato Nazionale Jugoslavia, segnando la prima volta dal trasferimento da Lubiana che le gare slovene furono incluse in un campionato nazionale.

Le gare sono riprese nel 1993 con una lunghezza del percorso di 6,5 chilometri. Nonostante le cattive condizioni meteorologiche, circa otto mila spettatori hanno partecipato all'evento. Nel 1998, a causa di problemi di sicurezza e deterioramento dell'asfalto, il percorso è stato accorciato a 4.270 metri, e per la prima volta sono state introdotte tre gare competitive invece di due.

Nel corso degli anni, il percorso ha subito diverse modifiche, tra cui l'introduzione di sezioni di doppia e tripla chicane nel 2016 per limitare le velocità nel tratto finale della pista. L'attuale layout di 4,3 chilometri, con una tripla chicane, è stato impostato da Patrik Zajelšnik nel 2019 con un tempo di 1:33.086, traducendosi in una velocità media di 166 km / h. Questo rende la pista Gorjanci la salita più veloce in Slovenia in base alla velocità media.

Nonostante l'elevato livello di competizione e il potenziale della pista, rimangono problemi con la qualità dell'asfalto, in particolare nelle prime fasi della gara, che possono causare ai piloti di perdere il controllo e potenzialmente cambiare corsia. Se questi problemi vengono risolti, la pista Gorjanci potrebbe diventare un luogo di primo piano per eventi di arrampicata internazionale, data la sua natura veloce e impegnativa, grandi fosse, facile accesso per gli spettatori lungo più punti della pista e vicinanza a Novo Mesto, che offre buone infrastrutture e supporto economico.