L'onorevole Zala Černilec Tomašič, eurodeputata, insieme ai vettori sloveni, alla GZS e all'OZS, chiede a Ursula von der Leyen di respingere il regolamento

" Ha accusato la Commissione di parlare a lungo di migliorare la competitività dell'economia europea, ma di non agire in modo significativo. O'Leary ha anche chiesto l'introduzione di tasse ambientali per i voli transatlantici e a lungo raggio operati da compagnie aeree americane e cinesi, sostenendo che il sistema attuale è ingiusto. In un'intervista con Euronews, O'Leary ha dichiarato che von der Leyen evita di agire oltre a parlare. Il Parlamento europeo, ha affermato, è un "barco di pazzi" e ha accusato i suoi membri di aver approvato regolamenti che aumentano i costi dei voli, nonostante i passeggeri vogliano tariffe più basse.

O'Leary ha sostenuto che il sistema di scambio di quote di emissioni (ETS) dell'Unione europea è ingiusto perché impone obblighi più severi sui voli all'interno dello Spazio economico europeo, esentando la maggior parte delle rotte internazionali a lungo raggio. Il Parlamento europeo ha approvato la proposta di risoluzione del Parlamento europeo che stabilisce un quadro per la cooperazione tra le istituzioni europee e il Consiglio. Ha sottolineato che, sebbene i voli a lungo raggio rappresentino solo il 6% di tutte le partenze dagli aeroporti europei, essi contribuiscono a più della metà delle emissioni di anidride carbonica dei viaggi aerei europei.

La Commissione europea ha proposto di ampliare l'ETS per includere alcune ulteriori rotte internazionali a partire dal 2029, ma le rotte più lunghe come quelle che collegano l'Europa con gli Stati Uniti e la Cina rimangono in gran parte escluse. Nonostante le sue critiche alle tasse e alle tasse ambientali, O'Leary non ha affrontato il fatto che l'industria dell'aviazione nell'UE beneficia di diverse esenzioni fiscali. Il carburante per jet utilizzato dalle compagnie aeree commerciali è generalmente esente da accise ai sensi del diritto europeo. Gli Stati membri possono imporre tasse sul carburante per i voli nazionali e, con accordi bilaterali appropriati, possono anche tassare il carburante per i voli tra paesi dell'UE.

Le tariffe aeree internazionali in molti paesi europei sono inoltre esenti dall'imposta sul valore aggiunto (IVA) o soggette ad un'aliquota IVA pari a zero. O'Leary ha anche criticato von der Leyen per non aver attuato le raccomandazioni di un rapporto sulla competitività europea preparato dall'ex primo ministro italiano e presidente della Banca centrale europea Mario Draghi nel settembre 2024. Secondo lui, l'Unione europea non ha attuato nessuna delle raccomandazioni due anni dopo la pubblicazione della relazione e von der Leyen si nasconde nell'edificio Berlaymont invece di agire. O'Leary ha annunciato che le tariffe aeree aumenteranno significativamente nel 2027 a causa dell'aumento dei costi e delle pressioni normative.

Inoltre, ha indicato che Ryanair prevede di ridurre il numero di voli in Belgio, Francia e Germania a causa delle elevate imposte locali, affermando che questi paesi non sono competitivi rispetto ad altri con un ambiente commerciale più favorevole. In risposta a preoccupazioni simili, il membro del Parlamento europeo Zala Černilec Tomašič, insieme alle organizzazioni di trasporti slovene, ha scritto a von der Leyen sollecitando il rifiuto o il rinvio del nuovo sistema di scambio di quote per il trasporto su strada. Hanno avvertito che questa misura avrebbe ulteriormente gravato sul settore, già sotto pressione per l'aumento dei prezzi del carburante, dei costi del lavoro, della carenza di conducenti e delle crescenti richieste normative.

Hanno sottolineato che la transizione a combustibili alternativi non è ancora fattibile senza infrastrutture adeguate, accesso alla rete e condizioni finanziarie. Il sistema proposto, che fa parte del pacchetto "Fit for 55", mira ad essere operativo nel 2028. Esso copre le emissioni derivanti dalla combustione di combustibili nei trasporti su strada, negli edifici e in altri settori, con costi in genere trasferiti agli utenti finali tramite i fornitori di combustibili. Il sistema comprende il Fondo sociale per il clima volto a mitigare gli impatti sociali. Essi hanno esortato la Commissione europea a ritardare l'attuazione fino a quando non saranno soddisfatte le condizioni adeguate per una transizione verde equa, fattibile e neutra rispetto alla concorrenza.

Essi hanno evidenziato il peggioramento della posizione concorrenziale dei vettori europei e sloveni rispetto alle compagnie di paesi terzi che operano a costi inferiori e in condizioni diverse. Invece di misure volte a migliorare la competitività, vengono imposti oneri aggiuntivi, che aumenteranno la pressione sul settore. Essi hanno anche preso atto dell'impatto dell'attuale crisi energetica, con gli elevati costi del carburante e dell'energia che già colpiscono l'intera economia e la qualità della vita dei cittadini. Un ulteriore aumento dei costi dei trasporti e dell'energia potrebbe far aumentare le spese di soggiorno, ridurre il potere d'acquisto e peggiorare il tenore di vita.