L'industria cinese dei veicoli elettrici è cresciuta grazie alle agevolazioni fiscali.

L'industria cinese dei veicoli elettrici (EV), che è cresciuta rapidamente grazie agli incentivi governativi, affronta una nuova sfida poiché le esenzioni fiscali per i componenti chiave scadranno. A partire da settembre, verrà imposta una tassa di consumo del 2% sulle batterie agli ioni di litio, una parte fondamentale dei veicoli elettrici e dei sistemi di stoccaggio dell'energia. Questo segna un cambiamento nella politica volta a contenere la sovraccapacità e ridurre la concorrenza aggressiva sui prezzi all'interno del settore. La nuova tassa, annunciata dal Ministero delle Finanze, si applicherà inizialmente alle batterie agli ioni di litio ad un tasso del 2%, aumentando al 4% un anno dopo.

Questi cambiamenti segnalano una transizione dalle politiche preferenziali che in precedenza hanno sostenuto la crescita sia delle industrie elettriche che solari. Gli analisti suggeriscono che questa mossa riflette la crescente fiducia nella maturità di questi settori. In precedenza, le batterie agli ioni di litio e le celle solari erano esentate dalla tassa sul consumo del 4 per cento introdotta nel 2015, una misura progettata per favorire lo sviluppo in fase iniziale. Ora, i funzionari ritengono che queste industrie abbiano raggiunto un livello di autosufficienza che riduce la necessità di sussidi continui. Secondo le stime, la nuova tassa potrebbe aumentare i costi di produzione per EV di circa 1.000 yuan (circa $ 147) per veicolo.

Mentre questa quantità può sembrare piccola su base unitaria, aumenta la pressione sui produttori che operano con margini di profitto ristretti. Per il contesto, un'auto elettrica standard in Cina utilizza tipicamente pacchetti di batterie che vanno da 50 a 100 kilowattora. 41 yuan per wattora. Quando l'aliquota fiscale raggiunge il 4%, l'effetto cumulativo su ciascun veicolo potrebbe raggiungere quasi $ 147. Jia Xinguang, un esperto analista specializzato nell'industria automobilistica cinese, ha osservato che la decisione indica la convinzione di Pechino che queste industrie sono maturate oltre la necessità di un trattamento preferenziale. Ha sottolineato che mentre i sussidi erano cruciali durante gli anni formativi, non sono più essenziali per sostenere la crescita.

Gli esperti del settore avvertono che l'aumento dei costi potrebbe avere un impatto sulla competitività, specialmente contro i rivali internazionali. Le case automobilistiche cinesi hanno beneficiato di costi di produzione più bassi a causa delle catene di approvvigionamento nazionali e delle politiche di supporto. Tuttavia, con l'aumento delle spese, il mantenimento della quota di mercato potrebbe diventare più impegnativo.

Questo approccio si allinea con gli sforzi per prevenire investimenti eccessivi in aree che potrebbero portare a inefficienze a lungo termine. I produttori sono suscettibili di assorbire alcuni dei costi aggiuntivi attraverso efficienze operative o di trasferirli ai consumatori, potenzialmente influenzando la domanda. Tuttavia, l'entità di questo impatto rimane incerta, a seconda di come le aziende si adattano al nuovo panorama finanziario. Alcune aziende possono investire in ricerca e sviluppo per ridurre i costi delle batterie o migliorare l'efficienza, mitigando gli effetti della tassa.

Il cambiamento di politica sottolinea l'evoluzione della dinamica della strategia industriale cinese, passando dai sussidi diretti alle misure normative volte a garantire una crescita sostenibile.