Cathay Pacific ha colpito la coda all'inizio di luglio classificato come "contatto anomalo con la pista"

L'incidente è avvenuto il 3 luglio, coinvolgendo il volo CX509, che era partito dall'aeroporto di Narita di Tokyo e diretto a Hong Kong. L'aereo trasportava 203 passeggeri e 12 membri dell'equipaggio. Durante il tentativo di atterraggio, l'aereo ha eseguito un giro a causa di condizioni meteorologiche avverse, e la sezione di coda dell'Airbus A330-343 è entrata in contatto con la pista sud.

Nonostante il contatto, l'aeromobile è atterrato in sicurezza e non sono stati riportati feriti tra i passeggeri o l'equipaggio. L'Autorità di indagine sugli incidenti aerei (AAIA) ha pubblicato i suoi risultati venerdì, dettagliando la natura dell'incidente. Secondo il rapporto, l'impatto della coda ha provocato danni visibili all'aeromobile. Un'ispezione post-volo ha rivelato segni di abrasione sulla pelle inferiore della fusoliera, insieme a danni alla porta del servizio di acqua potabile, alla porta del servizio rifiuti e all'asta di scarico dell'acqua di poppa. Il vano di carico di poppa ha subito deformazioni, comprese crepe in più componenti strutturali come reti di travi del pavimento, supporti di travi del pavimento, supporti di pannelli a pendenza e travi del telaio.

La classificazione dell'incidente da parte dell'AAIA come "contatto anormale con la pista" indica che, sebbene l'evento non abbia provocato un incidente o una ferita grave, rappresenta comunque un evento insolito che richiede ulteriori analisi. Tali classificazioni sono tipicamente utilizzate per evidenziare incidenti che potrebbero avere implicazioni per la sicurezza del volo e le procedure operative.

Tuttavia, sottolinea l'importanza di indagare su tutti questi eventi per prevenire simili incidenti in futuro. L'incidente si è verificato in condizioni meteorologiche difficili, che probabilmente hanno influenzato la decisione del pilota di interrompere l'atterraggio. I go-around sono procedure di routine nell'aviazione, eseguite quando i piloti determinano che continuare con un atterraggio potrebbe comportare un rischio. Queste decisioni si basano su fattori come la visibilità, le condizioni del vento e la posizione dell'aeromobile rispetto alla pista. In questo caso, la combinazione di questi elementi ha portato al colpo di coda, sollevando domande su come il percorso di avvicinamento dell'aeromobile è stato gestito nelle condizioni meteorologiche prevalenti.

Cathay Pacific Airways, una delle più grandi compagnie aeree asiatiche, gestisce una flotta di aeromobili wide-body, tra cui il modello Airbus A330 coinvolto nell'incidente. La compagnia aerea non ha ancora rilasciato una dichiarazione pubblica sui risultati della relazione AAIA. Tuttavia, data l'entità dei danni descritti nella relazione, è possibile che la società condurrà la propria revisione interna dell'incidente. Questa revisione potrebbe includere l'esame della formazione e dell'esperienza dell'equipaggio di volo, la storia di manutenzione dell'aeromobile e l'efficacia della procedura di controllo eseguita durante l'incidente.

Il rapporto AAIA è un documento fondamentale sia per le autorità di regolamentazione che per l'industria aerea. Fornisce informazioni dettagliate sulla sequenza degli eventi e sulle conseguenze fisiche dello sciopero a coda. Tali informazioni possono informare i futuri protocolli di sicurezza, i programmi di formazione dei piloti e i miglioramenti della progettazione degli aeromobili. I risultati possono anche indurre discussioni all'interno della comunità aeronautica sulle migliori pratiche per la gestione degli atterraggi in condizioni meteorologiche avverse e ridurre al minimo il rischio di incidenti simili.

Mentre l'aereo è stato in grado di atterrare in sicurezza e nessuno è rimasto ferito, i danni subiti dall'aereo sottolineano i potenziali rischi associati a contatti anormali con la pista.