Una denuncia contro un'ingiunzione potrebbe far crollare la velocità 80 sulla A2.

Il Tribunale amministrativo regionale della Bassa Austria ha chiesto alla Corte costituzionale di annullare le norme sul limite di velocità sull'autostrada sud vicino a Wiener Neudorf in quanto illegali. L'azione legale deriva da un caso di violazione della legge stradale che ha coinvolto un autista che è stato multato per aver superato il limite di 80 chilometri orari. Il tribunale amministrativo ha sostenuto che la zona designata a bassa velocità si estende oltre la sezione specifica identificata negli studi sul rumore come necessaria a tali restrizioni. Questa mossa procedurale pone a rischio di invalidità sia i limiti di velocità di 80 km/h sia quelli di 100 km/h stabiliti dallo stesso decreto. La disputa ha avuto origine la vigilia di Natale del 2025.

, un apparecchio di misurazione laser stazionario ha registrato un veicolo che si dirigeva verso Vienna a 93 km/h nei pressi di Vösendorf nel distretto di Mödling. Dopo aver dedotto il margine di tolleranza standard, la velocità misurata era di 90 km/h, il che superava di dieci chilometri l'ora i 80 km/h consentiti. Nel marzo 2026, l'autorità distrettuale locale ha inflitto un'ammenda di 35 euro più 10 euro per le spese procedurali. Il conducente ha rifiutato la multa e ha presentato un reclamo. La sua difesa si è concentrata sulla mancanza di una giustificazione sufficiente per la restrizione di velocità, sostenendo che la valutazione del rumore sottostante si applicava a un segmento diverso dell'autostrada.

Il limite di velocità stesso è stato introdotto nel dicembre 2024 dal Ministero federale dei trasporti, allora guidato dal ministro del Partito verde Leonore Gewessler. La misura è stata attuata a fini di protezione acustica per ridurre i disturbi per i residenti che vivono lungo il corridoio A2 intorno a Wiener Neudorf. Diverse indagini hanno sostenuto l'introduzione del limite, prevedendo una significativa riduzione dell'inquinamento acustico. Tuttavia, l'operatore autostradale ASFINAG aveva già sollevato obiezioni prima dell'entrata in vigore del regolamento. La società ha dichiarato che non vi era né una necessità tecnica né giuridica per il limite, criticando i calcoli del rumore e notando una considerazione insufficiente degli impatti sul traffico.

La questione centrale evidenziata dal tribunale amministrativo regionale riguarda l'ambito geografico della zona di applicazione. La Corte ha osservato che la zona effettiva di 80 km/h è più lunga del tratto ritenuto necessario secondo il rapporto ufficiale sul rumore. I funzionari hanno spiegato che i sistemi elettronici di gestione del traffico esistenti sull'autostrada meridionale hanno influenzato questa estensione. Poiché non è stato possibile installare immediatamente altri pannelli di visualizzazione, la zona soggetta a restrizioni è stata estesa come soluzione transitoria. Il tribunale ha stabilito che tale espansione non era adeguatamente giustificata dal punto di vista professionale.

Di conseguenza, le autorità non hanno esaminato sufficientemente se la restrizione specifica fosse realmente necessaria e proporzionata, in particolare per quanto riguarda le aree che si estendono oltre la sezione originariamente studiata. Poiché la corte ha chiesto l'annullamento dell'intera ordinanza, il processo di revisione comprende più del solo limite di 80 km/h. La restrizione di 100 km/h contenuta nello stesso quadro normativo è anch'essa oggetto di esame. La denuncia individuale contro il conducente rimarrà sospesa fino a quando la Corte costituzionale non avrà completato il suo esame della validità dell'ordinanza.

Se la Corte costituzionale decide a favore dell'annullamento del regolamento, la multa iniziale dovrebbe essere revocata e il procedimento contro il conducente sarebbe concluso. Fino a quando non verrà presa una decisione definitiva, gli attuali limiti di velocità rimangono giuridicamente vincolanti. La reazione politica al potenziale rovesciamento giudiziario è stata rapida. Udo Landbauer, vice-governatore della Bassa Austria e leader regionale del Partito della Libertà d'Austria (FPÖ), ha descritto la situazione come una buona notizia per i pendolari, i genitori e gli autisti. In una dichiarazione rilasciata domenica, ha criticato il limite di 80 km/h e l'ex ministro Gewessler.

Ha affermato che un'autostrada di quattro corsie costruita in modo sicuro era stata degradata in una pista di strisciamento, che ha effettivamente sconfitto numerosi pendolari giornalieri. Landbauer ha espresso la speranza che la Corte costituzionale agisca rapidamente per ripristinare la libera circolazione dei cittadini. Harald Thau, membro del Consiglio nazionale del FPÖ, ha fatto eco a questi sentimenti nella sua dichiarazione. Egli ha suggerito che questa sentenza potrebbe segnare la fine di una delle forme più irragionevoli di molestie contro i conducenti. Entrambi i politici hanno inquadrato il potenziale risultato come una correzione di ciò che consideravano un'eccessiva interferenza burocratica con i diritti di utilizzo della strada.

Le loro osservazioni sono rimaste incentrate sull'impatto pratico sul flusso del traffico e sulla percezione della mancanza di una base scientifica per estendere la zona lenta oltre la zona coperta dallo studio sul rumore. Il caso evidenzia una tensione più ampia tra le misure di protezione ambientale volte a ridurre il rumore urbano e l'efficienza operativa delle principali arterie di trasporto. Mentre l'intento iniziale era quello di proteggere i residenti vicini dal rumore del traffico ad alta velocità costante, i dettagli di attuazione hanno attirato il fuoco legale. Il fatto che si sia fatto affidamento su misure temporanee a causa di limitazioni infrastrutturali sembra aver creato un vuoto nella logica giuridica richiesta per tali restrizioni a lungo termine.

La prossima decisione della Corte costituzionale determinerà se questi limiti di velocità possono essere mantenuti o se devono essere rivisti per allinearsi rigorosamente con i risultati delle valutazioni originali del rumore. Per ora, gli automobilisti continuano a far fronte a multe per il superamento dei limiti posti, mentre lo status giuridico di tali segnali è in bilico.