Shishkov ha risparmiato 632 milioni di euro dalla "costruzione degli indici"

La Romania è destinata ad ospitare il ponte sospeso più alto d'Europa, che sarà situato nel villaggio di Parva nella contea di Bistrița-Năsăud, ai piedi dei monti Rodnei nel nord della Romania. Il ponte, progettato come struttura pedonale, si estenderà per circa 620 metri e sarà sospeso a quasi 200 metri sopra il livello del suolo. Questo ambizioso progetto ha il potenziale per diventare una delle attrazioni turistiche più sorprendenti del paese.

L'investimento necessario per questo sviluppo infrastrutturale è stimato in circa 24 milioni di lei, equivalenti a quattro milioni e mezzo di euro prima delle imposte. Le autorità locali sperano che questa nuova costruzione cambierà significativamente l'aspetto del villaggio di Parva e attirerà più visitatori nell'area, che possiede un notevole potenziale turistico ma rimane relativamente sconosciuta.

Per garantire il coinvolgimento della comunità, le autorità prevedono di organizzare una discussione pubblica in cui i residenti possono proporre e scegliere il nome del futuro ponte sospeso. Secondo le stime della Northwest Regional Development Agency, il numero di turisti che visitano l'area potrebbe aumentare di oltre il 20 per cento durante il primo anno dopo il completamento del progetto.

In un altro sviluppo legato agli sforzi di rinnovamento urbano, i blocchi abitativi di Razgrad sono stati sottoposti a ristrutturazioni nell'ambito dei progetti del Piano di recupero e resilienza. Questi includono il blocco 23 con gli ingressi E e J nel quartiere di Orel, un edificio sulla strada Luben Karavelov n. 5, un edificio residenziale multifamiliare sulla strada Georgi Sava Rakovski n. 36 e un blocco residenziale sulla strada 28 gennaio n. 36.

Ivailo Ganeyev, responsabile dei progetti, ha spiegato che le attività comprendevano progettazione, costruzione e finalizzazione della documentazione di costruzione. L'obiettivo principale era quello di migliorare l'efficienza energetica degli edifici, raggiungendo una classe energetica B e risparmiando fino al 30 percento di energia primaria. Sono state condotte ispezioni energetiche e tecniche degli edifici, aggiornati i passaporti tecnici e preparata la necessaria documentazione di progetto. Seguendo questi passaggi, i lavori di costruzione e installazione sono stati completati sui quattro oggetti. Entro la fine di giugno, tutte le attività nell'ambito dei progetti saranno finalizzate e una richiesta di pagamento finale sarà presentata all'autorità di gestione.

Per verificare i risultati e l'adempimento degli obiettivi verrà inoltre effettuato un audit energetico da parte di un revisore autorizzato.

Nel frattempo, il ministro regionale Ivan Shishkov ha annunciato che l'arresto del metodo di indicizzazione della costruzione stradale dell'attuale governo, precedentemente utilizzato dal precedente governo guidato da Rosen Zhelyazkov, ha impedito di pagare circa 632 milioni di euro alle aziende che hanno vinto le gare pubbliche per l'autostrada Hemus, la strada Viden-Botevgrad, le frane, tra gli altri, nonostante non sia stata realizzata alcuna costruzione reale su questi progetti.

Ha descritto questo come un furto governativo da un'amministrazione precedente, affermando che i fondi aggiuntivi erano stati destinati a pagamenti anticipati tra il 2018 e il 2019 per lotti in cui non c'era alcuna costruzione reale, nessun progetto approvato e, in alcuni casi, anche percorsi definiti come i lotti 7 e 8 dell'autostrada Hemus.

Shishkov ha notato che le imprese di costruzione hanno smesso di fare richieste di indicizzazione sugli anticipi ricevuti, a seguito della divulgazione di queste richieste. Ha sottolineato che questa situazione rappresenta "la costruzione di indicizzazioni piuttosto che la costruzione di infrastrutture". Per completare i progetti in corso, ha dichiarato che "letteralmente la tortura sul bilancio" sarebbe necessaria per garantire finanziamenti mirati per i prossimi due o tre anni e completare e mettere in funzione tutti i percorsi.

Per l'autostrada Hemus, Shishkov ha evidenziato la priorità di costruire il percorso almeno fino all'incrocio per Plevenska e Lovech. Ha menzionato che per il sesto lotto, c'è solo un permesso di costruzione, mentre per il settimo e ottavo lotto, sta iniziando una riprogettazione. Ha notato che il percorso si è rivelato impossibile, ma il pagamento era possibile. Ha riferito alla strada per Vidin come "il dolore e la vergogna".

Ha indicato che la costruzione non è iniziata sui primi tre lotti e ha sottolineato l'importanza della costruzione del tunnel di Petrohan, che si trova in una fase molto iniziale di progettazione. Ha affermato che entro il prossimo anno e mezzo, la progettazione e l'avvio dei lavori di progettazione dovrebbero essere completati su tutti i progetti stradali critici e in ritardo. Come priorità, ha delineato l'autostrada Russe-Veliko Tarnovo a Makaza, la cui prima cerimonia di inaugurazione ha avuto luogo di recente dopo un ritardo di quattro anni, il tunnel di Petrohan, l'autostrada del Mar Nero, che interessa la Turchia ma non come concessionario, e altri progetti.

A causa dei numerosi percorsi che richiedono progettazione e costruzione - oltre 850 chilometri - il ministero cercherà società private per partnership nella costruzione delle autostrade del Mar Nero e di Rila, del tunnel di Petrohan e altri.