Stvarno izvanredno Piloti žele krenuti u pogrešnom smjeru u Frankfurtu

Airbus A321 koji upravlja turska aviokompanija Pegasus Airlines u utorak je ušao u pogrešnom smjeru na pisti na aerodromu u Frankfurtu prije nego što su kontrolori zračnog prometa prekinuli pokušaj polijetanja. Zrakoplov se pripremao za let za Istanbul kad se prevrnuo na pistu 18 na sjever umjesto na jug. Kontrolori su odmah otkrili grešku i naložili pilotima da prekinu polijetanje dok se avion kreće brzinom od oko 65 kilometara na sat. Glasnogovornik njemačke službe za kontrolu zračnog prometa, Deutsche Flugsicherung ili DFS, potvrdio je incident i izjavio da je situacija brzo stavljena pod kontrolu, sprečavajući bilo kakvu akutnu opasnost.

Avion je dobio dozvolu za polijetanje u južnom smjeru na pisti 18. Prema izvještaju zrakoplovne industrije, zrakoplov je koristio svoju dodijeljenu ulaznu točku na pistu, ali je počeo voziti prema sjevernom kraju. Glasnogovornik DFS-a opisao je događaj kao istinski izuzetan, napominjući da su takvi događaji rijetki u Njemačkoj. Naglasio je da nije bilo neposredne prijetnje jer je sve bilo brzo riješeno. Kontrolori su odmah uočili grešku i odveli pilote s aktivne piste. Nakon prekidanog starta, zrakoplov je nakratko ostao na zemlji.

Izvješća pokazuju da je sedam minuta nakon početne greške, avion Pegasus Airlines uspješno poletio u pravom smjeru prema jugu bez daljnjih problema. U tom je pogledu Komisija zaključila da je u skladu s člankom 107. stavkom 3. DFS je službeno prijavio događaj Federalnom uredu za istragu nesreća u civilnoj zrakoplovstvu, poznatijem kao BFU, koji ima sjedište u Braunschweigu. Dužnosnici BFU-a su izjavili da trenutno preispituju slučaj kako bi utvrdili hoće li se pokrenuti službena istraga. Agencija nije precizirala vremenski okvir za ovu odluku.

Taj incident uključuje nekoliko ključnih strana u upravljanju sigurnošću zračnog prometa. Pegasus Airlines obavlja uslugu niskobudžetnog prijevoznika između Frankfurta i Istanbula. DFS je odgovoran za kontrolu zračnog prometa u njemačkom zračnom prostoru. Komisija je zaključila da je u skladu s člankom 107. stavkom 3. točkom (b) Sporazuma o EGP-u, ako je u skladu s člankom 107. stavkom 3. BFU služi kao neovisno tijelo koje je zaduženo za istragu nesreća u civilnom zrakoplovstvu i ozbiljnih incidenata radi poboljšanja sigurnosnih standarda. U skladu s člankom 5. stavkom 1. točkom (a) osnovne uredbe, Komisija je u skladu s člankom 5. stavkom 1. točkom (b) osnovne uredbe odlučila da će u skladu s člankom 5. stavkom 2. točkom (a) osnovne uredbe izvesti istragu.

Početni izvještaji iz avijacije portala sugerira posada slijedio označen ulaz put ali nastavio u suprotnom smjeru duž trake. Glasnogovornik DFS-a je ponovio da je glavni faktor u izbjegavanju ozbiljnijeg ishoda bila brza reakcija osoblja kontrolnog tornja. Identificirali su odstupanje odmah nakon vizualne potvrde ili radarske praćenja. Nije bilo ozljeda među putnicima ili članovima posade tijekom prekidanog polijetanja. Prema dostupnim informacijama, zrakoplov nije pretrpio vidljive štete. Let je konačno završio putovanje u Istanbul nakon popravnog polijetanja.

Incident naglašava kritičnu ulogu ljudskog nadzora u automatiziranim i proceduralnim zrakoplovnim okruženjima. Iako su moderni zrakoplovi opremljeni sustavima koji pomažu posadi, konačne odluke često se oslanjaju na informacije pilota i uputstva kontrolora. BFU će vjerojatno ispitati dnevnike komunikacije, snimke iz kokpita i operativne procedure. Takve istrage imaju za cilj identificirati sistemske slabosti ili pojedinačne greške koje su doprinijele gotovo nesreći. Komisija je zaključila da je u skladu s načelima iz članka 107. stavka 1. točke (b) Sporazuma o EGP-u i člankom 10. stavkom 2.

Dok se istraga ne završi, specifični uzrok zašto je zrakoplov krenuo na sjever i dalje je službeno nepotvrđen, osim osnovnog opisa ulaska u pistu u pogrešnom smjeru. U tom pogledu, Komisija je zaključila da je u skladu s člankom 107. stavkom 3. osnovne uredbe Komisija trebala utvrditi da je u slučaju da se u skladu s člankom 107. stavkom 3. osnovne uredbe Komisija odlučila izmijeniti odredbu o državnim potporama u smislu članka 107. stavka 1. Ovaj pristup uobičajen je u preliminarnim fazama izvješćivanja o nesrećama, što regulatornim tijelima omogućuje da svoje istrage provode neovisno. Kako je navedeno u uvodnoj izjavi 93., Komisija smatra da je u skladu s člankom 107. stavkom 1.

Brzina od 65 kilometara na sat u vrijeme abortiranja ukazuje da je zrakoplov još uvijek bio u ranoj fazi uzlijetanja. Pri ovoj brzini, udaljenost zaustavljanja je upravljiva, osobito uz pomoć obrnutog potiska i sustava kočenja. Brz povrat do uspješnog polijetanja u roku od sedam minuta ukazuje na minimalne smetnje u ukupnom radu zračne luke. Putnici su se vjerojatno malo zakasnili, no ubrzo su nastavili s planovima putovanja. Ovaj se događaj dodaje popisu incidenata sigurnosti zrakoplovstva koje prate europska tijela.

To služi kao studija slučaja o tome kako se mogu riješiti neposredni pozivi pomoću učinkovite koordinacije između pilota i kontrole zračnog prometa. BFU-ova tekuća ocjena omogućit će jasnoću o tome jesu li potrebne dodatne mjere za poboljšanje sigurnosnih protokola na zračnoj luci u Frankfurtu ili unutar operacija Pegasus Airlines-a. Za sada, fokus ostaje na istražnoj fazi, s javnom pažnjom usmjerenom prema konačnim nalazima saveznog ureda.