Rijeka Rajna doživljava jednu od najnižih razina vode u zabilježenoj povijesti, što izaziva zabrinutost zbog ekonomskih utjecaja u cijeloj Njemačkoj. Situacija je dovela do poremećaja u prijevozu, a kritični sektori poput kemijske proizvodnje i energije suočeni su s potencijalnim prekidima u lancu opskrbe. U gradu Kaub, smještenom u Rajni-Pfalz, razina vode rijeke pala je na samo osam centimetara, što gotovo odgovara najnižem ikada zabilježenom u 1929.
Ovo pitanje izazvalo je uzbunu među ekonomistima i stručnjacima iz industrije, koji upozoravaju na moguće razdvajanje rijeke u dva odvojena dijela. To bi značilo da bi roba koja se prevozi s juga mogla doći samo do Mainza, dok bi pošiljke koje se upućuju na sjever morale ponovno početi iz Koblenza. Takva podjela ugrožava učinkovitost Rajne kao ključne arterije za trgovinu, posebno za industrije koje se oslanjaju na prevoz robe u rasulu. Thomas Puls, stručnjak za prijevoz s Instituta za njemačko gospodarstvo, upozorio je da bi to moglo dovesti do smanjenja proizvodnje u sektoru osnovnih materijala, jer se cestovna i željeznička mreža bore da nadoknade gubitak riječnog tereta.
Kemijski gigant Covestro već je primijetio operativne izazove koji proizlaze iz trenutnih uvjeta. Tvrtka je izjavila da je ograničeno kretanje sirovina i robe značajno utjecalo na njezine operacije. Slično tome, Binnenschifffahrtsverbands (BDB), koji predstavlja operatere unutarnjih plovnih puteva, izvještava da je komercijalni brodski promet u regiji praktično zaustavljen. Prema Jensu Schwanenu, upravnom direktoru udruge, razina vode bi trebala pasti na jednokratnu vrijednost, čime bi daljnja plovidba bila nemoguća.
To je dovelo do promjene u metodama prijevoza, s mnogim tvrtkama koje se okreću kamionima umjesto baržama, što je rezultiralo većim troškovima i logističkim komplikacijama.
Glasnogovornik Vode i pomorske uprave u Bingenu potvrdio je da se promet duž Srednje i Donje Rajne između Mainca i nizozemske granice smanjio na mali dio uobičajenog volumena. Ekonomisti upozoravaju da bi financijske posljedice mogle brzo eskalirati. Marcel Fratzscher, predsjednik Njemačkog instituta za ekonomska istraživanja, upozorio je da bi dugotrajna razdoblja niske vode mogla predstavljati stvarni rizik za gospodarski rast.
Situacija je otežana vanjskim čimbenicima, uključujući nestašicu nafte u Aziji. Zbog sukoba u Perzijskom zaljevu, naftni cisterni koji se upućuju u Kinu ne mogu proći kroz Ormuški moreuz, ostavljajući kineske kemijske proizvođače bez osnovnih sirovina. To je privremeno koristilo njemačkoj kemijskoj industriji, koja je postala pouzdaniji dobavljač za europske proizvođače.
Napori za ublažavanje krize uključuju privremene zabrane prometa kamiona vikendom i praznicima u nekoliko država, s ciljem smanjenja pritiska na vodene puteve. Međutim, ove mjere vjerojatno neće u potpunosti nadoknaditi gubitke, jer jedna barža koja prevozi 1.500 tona može zamijeniti oko 60 kamiona. Unatoč tim naporima, situacija ostaje strašna, a savezni ministar prometa Steffen Bilger izjavio je da će problem niske vode vjerojatno trajati tijekom kolovoza.
Dubljenje kanala Rajne smatra se ključnim za održavanje njegove uloge kao glavne prometne rute, ali političke i financijske prepreke odgodile su provedbu. Neke regije, kao što je Rajna-Palatinat, pozvale su na hitnu akciju, a državni ministri pozvali su na prioritet projekta. Ipak, dugoročni učinci klimatskih promjena ukazuju na to da bi niske razine vode mogle postati češće, što zahtijeva trajno ulaganje u infrastrukturu kako bi se osigurala kontinuirana održivost Rajne kao ključne gospodarske životne linije.
★
Neka vijesti ostanu poštene.
ObjectiveNews financiraju čitatelji i bez oglasa je – pristranost vam pokazujemo, ne skrivamo. Podržite neovisno novinarstvo za 4 €/mjesec.
Postani podupiratelj
Germany
