Le détroit d'Hormus: un poison pour l'économie mondiale

Le détroit d'Ormuz est devenu un point focal de préoccupation économique mondiale à la suite d'une série d'incidents qui ont effectivement restreint le trafic maritime à travers cette voie d'eau critique.

Le 19 juillet, seulement quatre navires avaient traversé le détroit, soit la moitié du nombre enregistré la veille. Au moment de la rédaction de cet article, aucun pétrolier de gaz naturel liquéfié (GNL) n'a traversé le détroit depuis le 16 juillet, les navires Qatari de GNL s'accumulant dans le Golfe.

L'incertitude entourant la situation a été exacerbée par de nombreux rapports non vérifiés circulant sur les médias sociaux concernant les attaques contre les navires, associés à l'absence d'images satellites vérifiées de manière indépendante et accessibles au public. Bien que les agences de presse étrangères, les journalistes locaux et les gouvernements continuent de rendre compte des développements, les informations disponibles restent fragmentées, retardées et souvent difficiles à confirmer. En réponse, les autorités maritimes et les assureurs ont conseillé aux opérateurs de reconsidérer les voyages, de mener des évaluations des risques spécifiques aux navires et de se coordonner étroitement avec les centres maritimes et de sécurité régionaux.

L'augmentation des coûts d'assurance est évidente malgré l'absence d'un prix global pour la couverture des risques de guerre. À mesure que la situation sécuritaire devient de plus en plus instable, les primes d'assurance augmentent sans aucun doute. Les polices d'assurance maritime sont négociées en fonction de facteurs tels que la valeur, l'âge, le pavillon, la propriété, l'opérateur, la cargaison, l'itinéraire, la destination, les mesures de sécurité et le risque perçu pour les parties impliquées dans le conflit. Les couvertures existantes peuvent être annulées, réévaluées ou remplacées par des accords de rachat à court terme, tandis que les offres peuvent ne être valables que pour de courtes périodes. Par conséquent, le marché reste opaque et les primes déclarées ne devraient pas être considérées comme des taux universels.

Pour comprendre comment la crise se traduit par des primes et des coûts de fret plus élevés, il est nécessaire d'examiner les informations des courtiers, les avis des assureurs et les transactions déclarées. Le détroit d'Ormuz, l'une des voies maritimes les plus vitales au monde, est passé d'une mine d'or au commerce à un champ de mines au milieu des tensions en cours entre les États-Unis et l'Iran.

Les fournisseurs de l'industrie pétrolière dans la région du Golfe rapportent des projets reportés en raison de l'échec de la livraison de composants essentiels. Alors que les compagnies maritimes pourraient faire un détour par voie terrestre, cette option est coûteuse et prend beaucoup de temps. Le transport maritime est déjà devenu beaucoup plus coûteux. Les experts et les entreprises anticipent toujours la normalisation de la situation dans les prochains mois. Les compagnies pétrolières internationales prennent généralement en compte les crises géopolitiques dans leurs calculs commerciaux. Cependant, l'instabilité actuelle pose des défis qui vont au-delà de l'impact économique immédiat.

Le potentiel d'une nouvelle escalade reste élevé, en particulier compte tenu de l'importance stratégique du détroit et de l'interaction complexe des intérêts régionaux et mondiaux. Le professeur Bogomil Ferfila, politologue et économiste, souligne les implications plus larges du conflit. Il note que si l'OTAN reste extérieurement forte, la dynamique interne et les menaces de personnalités comme Donald Trump suggèrent qu'une nouvelle ère de chaos mondial pourrait s'approcher. La résurgence de l'hostilité entre les États-Unis et l'Iran a déjà fait monter les prix du pétrole, avec une hausse de cinq pour cent qui devrait bientôt affecter les consommateurs européens, y compris ceux de la Slovénie.

Malgré l'intensité de la rhétorique et des actions américaines, les efforts diplomatiques n'ont pas complètement échoué, ce qui indique que les négociations sont toujours possibles. S. a répondu fermement aux attaques de la Garde révolutionnaire iranienne sur les navires commerciaux, en tirant parti du contrôle stratégique de l'Iran sur le détroit d'Ormuz et de son influence sur l'approvisionnement mondial en pétrole.

L'Europe, bien que moins directement touchée par les sources alternatives, subit toujours des effets d'entraînement sur les marchés mondiaux. De plus, les projections suggèrent que les réserves de pétrole dureront environ 20 ans, tandis que la demande devrait diminuer considérablement en raison de l'essor des véhicules électriques au cours des deux prochaines décennies. Les experts internationaux préviennent qu'aucune partie n'ose actuellement attaquer directement les infrastructures pétrolières, compte tenu de la complexité technologique de ces systèmes, qui ne peuvent être réparés du jour au lendemain. Cette retenue pourrait empêcher une crise pétrolière mondiale, même si près d'un cinquième du pétrole mondial provient de cette région.

Cependant, la possibilité de conflits indirects impliquant des cibles militaires reste une préoccupation sérieuse, en particulier compte tenu de la supériorité aérienne écrasante d'Israël et des États-Unis sur l'espace aérien iranien.