Pendant les mois d'été, les retards affectant à la fois les trains et les vols sont devenus un problème récurrent en Italie, mais cette année, la situation a atteint de nouveaux extrêmes. Selon les données d'Eurocontrol, le pourcentage de vols à l'heure en Europe au cours de la première partie de juin était d'environ 76%. Cependant, les projections suggèrent qu'en Italie, ce chiffre chute considérablement à environ 63%.
Les rapports indiquent qu'au début du mois de juin, seulement environ 20% des trains à grande vitesse arrivaient à l'heure, avec des retards définis comme dépassant 15 minutes selon Ferrovie dello Stato (Fs), ce qui signifie qu'un train à grande vitesse sur cinq est en retard, ce qui a soulevé des inquiétudes parmi les passagers et les défenseurs des consommateurs.
L'utilisation mixte des voies par les trains à grande vitesse et les services régionaux contribue à ces problèmes. De plus, les plans d'un troisième opérateur pour rejoindre les services Frecciarossa et Italo de Trenitalia d'ici 2027 pourraient potentiellement exacerber le problème, malgré les attentes de tarifs plus bas.
Le défenseur des consommateurs Alessandro Cafagna a souligné la gravité de la situation après avoir été bloqué à la gare centrale de Milan, où il a observé des retards allant jusqu'à deux heures.
La situation devrait s'aggraver davantage en juillet lorsque les travaux ferroviaires prévus provoqueront des perturbations importantes. Les voyageurs qui s'attendent à un trajet de trois heures et quarante minutes entre Rome et Milan par le train à grande vitesse devront faire face à un trajet de six heures. De même, la route Rome-Bologne, qui prend généralement un peu plus de deux heures, nécessitera jusqu'à quatre heures et cinquante minutes. Ces temps de trajet prolongés affecteront des périodes spécifiques: du matin du 5 au soir du 10, et à nouveau du soir du 26 au matin du 30. À Florence, les passagers devront descendre à Campo di Marte et prendre un bus pour atteindre la gare de Santa Maria Novella, ajoutant une autre couche d'inconvénients.
Les activités d'entretien ferroviaire, telles que détaillées par Rete Ferroviaria Italiana (Rfi), impliquent le remplacement de la structure aérienne "Ponte al Pino" dans le nœud ferroviaire de Florence. Ce projet nécessite deux périodes distinctes de fermeture de la voie - l'une pour le retrait de la structure existante et l'autre pour l'installation de la nouvelle.
Au-delà des limitations de l'infrastructure physique, il existe également une préoccupation concernant la saturation du système. Trenitalia a élargi ses offres de services, y compris des trains supplémentaires pendant les heures creuses, principalement motivés par des intérêts commerciaux. Alors que Rfi assure la poursuite de l'exploitation des trains de longue distance sur la ligne Tirrenica avec deux trains par heure pour la route Rome-Milan/Turin, les temps de trajet pourraient s'étendre jusqu'à deux heures et demie. Des assurances de fréquence supplémentaires comprennent quatre trains par heure pour les routes originaires ou terminant à Florence Santa Maria Novella, reliant des villes du nord comme Milan, Brescia, Bolzano et Venise, ainsi que trois trains par heure pour d'autres connexions.
Malgré ces assurances, l'impact global sur l'expérience des passagers demeure une préoccupation pressante.
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