Les chemins de fer fédéraux suisses (CFS) ont été aux prises avec les effets de la chaleur extrême sur leurs infrastructures, ce qui a entraîné des perturbations importantes pour les passagers et les défis opérationnels.
La chaleur extrême pose des risques non seulement pour les chemins de fer mais aussi pour les routes, car les matériaux s'étendent et peuvent entraîner des dommages. L'autoroute A13, en particulier, a connu des problèmes répétés en raison de sa méthode de construction. Construite à l'aide de dalles de béton sous la surface d'asphalte, cette conception la rend sensible à l'expansion thermique.
Selon Jérôme Jacky, responsable de l'information et de la communication à l'Office fédéral des routes (Astra), de tels incidents sont rares compte tenu des normes actuelles des autoroutes nationales. Les surfaces routières modernes sont conçues pour résister à des températures plus élevées, et des contrôles supplémentaires sont effectués sur les tronçons vulnérables.
Les voies ferrées sont particulièrement sensibles aux fluctuations de température. Les rails en acier peuvent atteindre plus de 50 degrés Celsius, ce qui les fait se déformer. Lorsque des températures extrêmes créent des forces importantes, des déplacements soudains dans la voie, connus sous le nom de " déplacements ", peuvent survenir. Selon Mara Zenhäusern, porte-parole des FFS, il y a généralement de trois à sept tels déplacements par an. Pour remédier à cela, les FFS emploient un train spécialisé dans le transport d'eau pour refroidir les sections affectées de la voie.
L'industrie ferroviaire a également mis à jour les réglementations pour tenir compte des températures plus élevées, augmentant la température maximale supposée du rail de 60 à 65 degrés Celsius. Les experts estiment que la Suisse est bien préparée pour les futures vagues de chaleur, bien que la surveillance continue reste cruciale.
La peinture blanche des rails s'est révélée prometteuse pour réduire les températures jusqu'à sept degrés, selon certains chemins de fer régionaux comme le Rhätische Bahn et l'Appenzeller Bahnen. Cependant, le projet pilote des CFF n'a pas donné de résultats significatifs, et Patrick Braess, professeur à l'ETH de Zurich, note que l'efficacité diminue une fois que la peinture s'estompe.
L'impact de la chaleur s'étend au-delà des infrastructures de transport dans la vie publique, affectant les écoles et les lieux de travail. Les éducateurs ont appelé à des mesures à l'échelle nationale pour lutter contre les effets de la chaleur, soulignant la nécessité de politiques globales pour protéger les personnes et les infrastructures. Les récents incidents sur l'A13 mettent en évidence le besoin urgent de moderniser les infrastructures, en particulier dans les zones sujettes au stress thermique.
5 articles
SWI swissinfo.chPublic / d’ÉtatCentreil y a 11 jLes enseignants suisses ont appelé à des mesures nationales complètes pour faire face aux effets des vagues de chaleur, probablement en raison de l'augmentation des températures liées au changement climatique.
Lecture du biais (Centre): L'article présente un appel général à l'action des enseignants, sans favoriser explicitement une position politique particulière, et se concentre sur les besoins pratiques des élèves et des éducateurs plutôt que de prendre position sur des solutions politiques ou d'attribuer le blâme à des groupes ou à des partis spécifiques.
Tages-AnzeigerIndépendantCentreil y a 11 jLes chemins de fer fédéraux suisses (CFS) sont confrontés à des défis en raison de la chaleur extrême, notamment des voies déformées et des systèmes de climatisation défectueux dans les trains.
Lecture du biais (Centre): L'article fait état des défis techniques auxquels les CFF sont confrontés en raison de facteurs liés au climat et mentionne des stratégies d'atténuation sans montrer de favoritisme évident à l'égard d'une position politique.
SRF NewsPublic / d’ÉtatCentreil y a 11 jL'article traite de l'impact de la chaleur extrême sur les infrastructures de la Suisse, en particulier les routes et les chemins de fer. Les températures élevées provoquent l'expansion de matériaux tels que le béton et l'asphalte, entraînant des dommages tels que des fissures sur l'autoroute A13 et une déformation potentielle des voies ferrées. L'A13 a été endommagée deux fois en un mois en raison de sa construction obsolète avec des dalles de béton sous la surface, plus vulnérables à l'expansion thermique. Les responsables de l'Office fédéral des routes (Astra) déclarent que la plupart des autoroutes nationales utilisent maintenant des matériaux modernes mieux adaptés pour résister à la chaleur, et des inspections supplémentaires ont été mises en œuvre. Les experts de l'ETH Zurich avertissent que l'asphalte peut s'adoucir sous un trafic de fret lourd, créant des aquifères qui pourraient conduire à un aménagement pendant la pluie. Pour les chemins de fer, les températures élevées peuvent provoquer la déformation des voies en acier, entraînant potentiellement un désalignement des voies.
Lecture du biais (Centre): L'article fournit un rapport équilibré sur les défis techniques posés par le stress thermique lié au climat sur les infrastructures.
watsonIndépendantCentreil y a 11 jEn Suisse, les enseignants appellent à des mesures nationales pour lutter contre le stress thermique dans les écoles, suite aux inquiétudes concernant l'impact de l'augmentation des températures sur les élèves et le personnel.
Lecture du biais (Centre): L'article présente un point de vue équilibré en mettant en évidence les appels des enseignants et la préoccupation plus large concernant les impacts du climat sur l'éducation sans prendre de position claire ou utiliser un langage biaisé.
BlickIndépendantCentreil y a 12 jUne section d'asphalte sur l'autoroute A13 près de Buchs s'est brisée en raison de températures élevées de 35 degrés Celsius, provoquant un chaos sur la route.
Lecture du biais (Centre): L'article fait état d'une défaillance d'infrastructure liée à la chaleur extrême, qui est un problème technique et environnemental plutôt qu'un sujet politiquement chargé.
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