Ces dernières semaines, Prague a officiellement commencé la construction du deuxième segment de la ligne D de son réseau de métro, s'étendant de la rue Olbrachtova à Nové Dvory. Cela marque une étape importante dans les plans d'infrastructure à long terme de la ville, visant à atténuer la congestion du trafic dans la partie sud de la capitale.
Le projet implique la construction de tunnels et de stations qui relieront la section existante de la ligne D entre Pankrác et Olbrachtova avec d'autres extensions vers Nové Dvories. Le premier segment de la ligne D, qui va de Pankrác à Olbrachtova, a commencé en 2022, et le deuxième segment était initialement prévu pour commencer en octobre 2023. Cependant, des retards sont survenus en raison de défis répétés au processus d'appel d'offres par l'Office antitrust (ÚOHS).
La DPP prévoit maintenant de lancer ses activités au moins au second semestre de 2032, plus précisément sur le segment Pankrác-Nové Dvory.
Selon les informations de la société, ces travaux préparatoires comprennent l'approfondissement du portail du tunnel d'accès pour l'excavation de la prochaine station, qui devrait commencer à la mi-août. En outre, les constructeurs prévoient d'étendre les tunnels de Písnice jusqu'à la station Olbrachtova, en construisant trois stations avec des noms provisoires: Nádraží Krč, Nemocnice Krč et Nové Dvory.
Le directeur de la société de conception Metroprojekt, Vladimír Seidl, a mentionné que la documentation pour la station de Libuš avait été soumise en mai, suggérant qu'elle pourrait potentiellement être achevée avant que la première section de la ligne ne devienne opérationnelle.
Zdeněk Hřib, président du conseil de surveillance de DPP et ancien maire adjoint chargé des transports, a commenté la situation, notant que les soumissionnaires défaillants avaient utilisé tous les moyens possibles pour empêcher le projet de se poursuivre sans eux.
Adam Scheinherr, chef du parti d'opposition Sobě et ancien maire adjoint pour les transports, a critiqué les retards dans la préparation de la construction. Il a souligné que la coalition actuelle avait reçu l'appel d'offres public préparé grâce à ses efforts pendant la période électorale précédente, mais qu'il avait fallu à la coalition actuelle toute la période électorale pour le finaliser.
La ligne D est prévue pour fonctionner avec des trains sans conducteur, que le DPP recherche actuellement par le biais d'un appel d'offres. Les résultats de cet appel d'offres devraient être connus d'ici 2028, selon le directeur de l'entreprise, Ladislav Urbán.
Au niveau de la direction de la ville, des discussions sont en cours concernant la dénomination des nouvelles stations sur la ligne D. Un comité municipal d'orthographe a récemment recommandé de changer les noms de certaines stations de leurs noms provisoires actuels.
Le nom final de la station la plus méridionale de la nouvelle ligne, actuellement désignée comme Depo Písnice, n'a pas encore été décidé, le conseil municipal devant prendre une décision sur les noms en juillet.
3 articles
ČT24Public / d’ÉtatCentreFactualité 99Objectivité 98il y a 15 jLa construction de la deuxième section de la ligne D du métro de Prague, reliant la rue Olbrachtova à Nové Dvory, a officiellement débuté cette semaine, malgré des retards causés par des défis répétés à l'Office antitrust. Le projet, évalué à environ 30 milliards de couronnes tchèques, implique plusieurs sociétés dirigées par Subterra.
Lecture du biais (Centre): L'article fournit un compte rendu factuel des progrès de la construction, mentionne des retards dus à des contestations juridiques sans prendre position, et comprend des citations de fonctionnaires sans cadre idéologique apparent.
Pourquoi ces scores (Factualité 99 · Objectivité 98): This article is highly factually accurate, providing precise details about the commencement of construction, the contract with Subterra, and quotes from officials. It maintains an objective tone throughout, presenting facts without bias or emotional language.
Aktuálně.czIndépendantCentreFactualité 98Objectivité 97il y a 14 jPrague a commencé la construction de la deuxième phase de la ligne de métro D, reliant Olbrachtova à Nové Dvory. Le projet, signé avec un consortium dirigé par Subterra pour environ 30 milliards de CZK hors TVA, vise à atténuer la congestion du trafic dans le sud de Prague. La construction du premier segment entre Pankrác et Olbrachtova a commencé en 2022, mais des retards sont survenus en raison de défis répétés au Bureau antitrust.
Lecture du biais (Centre): L'article fournit des informations factuelles sur le développement des infrastructures sans favoriser ouvertement aucune position politique. Il mentionne l'implication de diverses entités, y compris la ville, les entreprises privées et les organismes de réglementation, présentant les événements de manière objective.
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Novinky.czIndépendantCentreFactualité 75Objectivité 65il y a 14 jLa construction de la deuxième section de la ligne D du métro de Prague entre Olbrachtova et Nové Dvory, qui a connu près de trois ans de retard en raison de problèmes liés au processus d'appel d'offres public géré par l'Office pour la protection de la concurrence (ÚOHS), a commencé.L'Office s'est inquiété de la non-transparence des conditions et de l'inégalité de traitement des soumissionnaires.Zdeněk Hřib, président du conseil de surveillance du DPP et ancien maire adjoint des transports, a déclaré que le Parti pirate prévoyait de proposer une modification de la loi en septembre pour éviter des situations similaires à l'avenir.
Lecture du biais (Centre): L'article fait état des retards de construction d'une ligne de métro et mentionne les commentaires de personnalités politiques sans favoriser ouvertement aucun côté.
Pourquoi ces scores (Factualité 75 · Objectivité 65): The article provides specific details about delays caused by the competition authority and quotes officials accurately. However, it leans toward political commentary by emphasizing the role of the Pirate Party and their proposed legislative changes, which may affect objectivity.
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