B-SMILE annule à nouveau l'appel d'offres de réaménagement de l'ORR, pour vérifier les empiètements potentiels le long du tronçon

La station, qui a subi un vaste réaménagement d'une valeur de 26 millions de roupies, verra sa transformation achevée avant la cérémonie virtuelle. Les améliorations comprennent un pont supérieur de 12 mètres de large, des ascenseurs et escaliers mécaniques supplémentaires, une signalisation améliorée et une gamme d'autres équipements pour les passagers visant à améliorer l'expérience utilisateur.

Ce projet implique le réaménagement de 40 gares ferroviaires dans l'état, avec un investissement global dépassant ₹ 2,000 crore, selon le directeur des relations publiques de South Central Railway (SCR), A. Sridhar, qui a fait l'annonce lors d'une conférence de presse mercredi.

Ces services relient les passagers à plusieurs destinations, dont Secunderabad, Hyderabad, Umdanagar, Falaknuma, Medchal et Ghatkesar. En moyenne, la gare accueille environ 3 000 visiteurs par jour, soulignant son importance dans le réseau de transport de la région. Dans le cadre du réaménagement, la gare a reçu un nouveau portique d'entrée, des zones de circulation améliorées, des abris de plate-forme supplémentaires, des toilettes modernes, un hall d'attente dédié et des fonctionnalités d'accessibilité améliorées pour les personnes handicapées, comme indiqué dans un communiqué de presse du SCR.

Pendant ce temps, à Bengaluru, les efforts de réaménagement de l'Outer Ring Road (ORR) ont fait face à des revers répétés en raison de complications résultant d'envahissements et de défauts de conception. Bengaluru Smart Infrastructure Limited (B-SMILE), l'agence responsable du projet, a de nouveau annulé l'appel d'offres pour le réaménagement après avoir décidé de procéder à un audit pour évaluer les envahissements potentiels le long de la route.

Un représentant de B-SMILE a confirmé que les appels d'offres ont été retirés et que des préparatifs sont en cours pour identifier les empiétements dans des zones telles que Kadubeesanahalli et Devarabeesanahalli. Un rapport interne a indiqué que plusieurs établissements dans ces régions ont empiété sur la route, compliquant le processus de réaménagement. Au cours des récentes inspections du site, les responsables ont noté des incohérences dans la largeur de la route, ce qui a incité à la nécessité de récupérer l'espace perdu. En outre, ils ont souligné la nécessité de résoudre les problèmes de drainage qui ont historiquement conduit à des inondations, en particulier dans des zones comme Marathahalli, où une forte inondation a été observée lors de fortes pluies au début de juin.

Les défis rencontrés ont forcé plusieurs révisions de la conception du projet.Initiellement, le plan se concentrait uniquement sur le réaménagement de la voie principale, à l'exclusion des travaux sur les routes de service qui avaient déjà été asphaltées par l'East City Corporation.Cependant, cette approche a depuis changé, avec l'inclusion du revêtement de surface pour ces sections.En octobre 2025, le SPV a finalisé la conception initiale et a proposé d'étendre la surveillance de la qualité au-delà de la période de responsabilité des défauts (DLP) en mettant en œuvre des contrôles plus stricts.

Finalement, le plan a évolué pour couvrir l'ensemble du tronçon, en citant les avantages à long terme de la toiture blanche pour un couloir urbain critique. Malgré la sélection d'un soumissionnaire le plus bas et l'ouverture du processus d'appel d'offres, le projet a été arrêté à deux reprises en raison de problèmes techniques, nécessitant une réévaluation complète de l'approche. Les développements en cours à Hyderabad et à Bengaluru reflètent les complexités des projets d'infrastructure à grande échelle.

Les deux initiatives soulignent la nécessité d'une évaluation et d'une adaptation continues pour assurer des résultats positifs.