En Styrie, la journée de travail de 24 heures a été supprimée, en Intra, la pénurie de main-d'œuvre

La situation a entraîné une congestion de la circulation persistante, en particulier pendant les week-ends, les conducteurs signalant de longs retards lorsqu'ils traversent les zones de construction. Ces perturbations continuent de poser des problèmes aux navetteurs et aux touristes, qui se retrouvent souvent coincés dans un trafic lent.

Malgré les efforts déployés par le ministère de l'Infrastructure pour accélérer les progrès, le rythme des travaux est resté inégal sur différents sites.

Au cours du premier mois suivant l'introduction de l'horaire de travail prolongé, le nombre de travailleurs sur trois grands chantiers de construction, entre l'Unec et Postojna, entre Domžale et Zadobrovo, et entre Slovenske Konjice et Dramlje, a augmenté de manière significative. En moyenne, environ 450 travailleurs étaient actifs quotidiennement sur ces sites.

Sur le site entre l'Unec et Postojna, les ouvriers ont continué à travailler sous le régime de 24 heures, mais même là, le nombre de personnel a fortement diminué. À la fin du mois de juillet, la main-d'œuvre quotidienne moyenne était tombée en dessous de 200, contre 330 plus tôt dans le mois. Pendant ce temps, sur le site entre Domžale et Zadobrovo, où l'horaire de 24 heures n'a jamais été introduit, le nombre de travailleurs est resté relativement stable, bien qu'il soit encore plus faible qu'avant le début de la saison estivale.

Dans la région de la Styrie et près de Domžale, CGP collabore avec Pomgrad, tandis que sur la section de Notranjsko, elle s'associe à Kolektor. Malgré ces partenariats, les rapports des conducteurs et des opérateurs de trains suggèrent que la présence des travailleurs est devenue moins visible, soulevant des questions quant à savoir si la charge de travail réelle a diminué ou si la perception d'une activité réduite est trompeuse.

Alors que l'horaire de 24 heures continue de fonctionner sur certaines sections, la main-d'œuvre a commencé à se réduire, indiquant de possibles défis pour maintenir l'intensité de travail plus élevée. Cette tendance suggère que l'augmentation initiale de la productivité peut ne pas être durable, ce qui incite à un examen plus approfondi de l'efficacité de la politique d'heures de travail prolongées.

En attendant, les conducteurs peuvent s'attendre à de nouveaux retards, surtout pendant les périodes de pointe.