Les 5 phrases et signes d'alerte que les pilotes et les hôtesses d'avion utilisent pour communiquer les urgences, selon Travel + Leisure

Selon Travel + Leisure, les pilotes et les agents de bord utilisent des codes et des signaux spécifiques pour communiquer discrètement les situations d'urgence. Ces termes sont conçus pour éviter de provoquer la panique parmi les passagers tout en permettant aux membres de l'équipage de gérer efficacement les situations critiques. Les cinq expressions clés mises en évidence incluent CóCódigo 300 ou Ángel, qui peut indiquer une urgence médicale grave ou la mort d'un passager, selon les procédures de la compagnie aérienne. Código amarillo fait référence à des incidents médicaux moins graves, tandis que Pan-pan identifie une situation grave, mais pas nécessairement mortelle.

Jason Martinelli, directeur des opérations chez Cirrus Aviation Services, a expliqué que ces expressions codées peuvent concerner des passagers qui sont incapables, inconscients ou dans un état critique. Il a souligné que, bien que certaines terminologies soient largement reconnues, il n'y a pas de norme universelle pour toutes les compagnies aériennes. Chaque transporteur a généralement ses propres codes internes et protocoles opérationnels, ce qui rend la communication plus nuancée et dépendante du contexte.

Martinelli a ajouté que le but de l'utilisation d'un tel langage est de prévenir la peur et la confusion inutiles parmi les passagers. Les annonces directes sur le système d'adresse publique pourraient conduire à la panique, l'anxiété, ou même l'encombrement physique dans les allées. Au lieu de cela, les messages courts et codés permettent à l'équipage de se coordonner efficacement sans perturber l'atmosphère globale du vol. David Cox, directeur de l'Académie d'aviation Acron, a exprimé son méconnaissance des codes spécifiques utilisés par les pilotes pour communiquer avec l'équipage de cabine par le système d'adresse publique. Il a souligné que même après le 11 septembre, il n'y avait pas de codes universellement acceptés pour ce type de communication.

Cox a suggéré que les pilotes puissent s'appuyer sur des signaux acoustiques ou des modèles de tapotements rythmiques connus du personnel de cabine pour relayer des informations sans alarmer les passagers.