Pourquoi les kilomètres ne disent pas tout sur les voitures électriques
Les véhicules électriques connaissent une croissance sans précédent en Argentine, avec 4 490 unités entièrement électriques enregistrées au cours des sept premiers mois de 2026, soit un bond de 880% par rapport à la même période en 2025. Cependant, ces véhicules ne représentent toujours que 1,4% du marché, à partir d'une base très faible. Alors que de plus en plus de voitures électriques entrent sur le marché des véhicules d'occasion dans les années à venir, des questions se posent sur l'évaluation de la dégradation de la batterie et de son impact sur la valeur de revente. En réponse, la Chine a introduit une nouvelle norme nationale pour évaluer la durabilité des batteries de véhicules électriques légers, développée par des organisations techniques, des constructeurs automobiles et des sociétés de batteries comme BYD, CATL, Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz et BMW. La norme utilise la métrique de l'état de l'énergie certifiée (SOCE) pour mesurer l'énergie utilisable par rapport à sa capacité d'origine, limitant l'estimation à cinq points de pourcentage.
L'industrie automobile allemande est confrontée à une incertitude croissante alors que les principaux fabricants sont aux prises avec une production en baisse, des exportations en baisse et des réductions de main-d'œuvre. 2 milliards de transformation en janvier 2022 pour convertir sa plus grande usine en un producteur de véhicules entièrement électriques. L'installation a été conçue pour fabriquer six modèles de trois marques, avec une capacité de production annuelle allant jusqu'à 330 000 unités. Cependant, quatre ans plus tard, l'avenir de cette usine autrefois pionnière et d'autres comme elle reste incertain. 752 millions de nouveaux véhicules, soit une augmentation de 5% d'une année sur l'autre. Pourtant, le marché est toujours à 20% des niveaux d'avant la pandémie en 2019.
43 millions de véhicules, soit une baisse de 3% par rapport à la période précédente. 85 millions d'unités, tandis que les commandes externes ont chuté de 15% en juillet, selon l'Association allemande de l'industrie automobile (VDA). Malgré ces défis, l'Allemagne continue d'exporter trois voitures sur quatre qu'elle produit.
Volkswagen, qui a ouvert sa première usine de batteries à Salzgitter plus tôt cette année, fait partie de ceux qui luttent contre le changement. La crise a atteint des niveaux d'emploi. En septembre 2025, le secteur automobile employait 721 400 travailleurs, soit une diminution de 48 700 par rapport à l'année précédente.
En juillet, le PDG Oliver Blume a estimé un désavantage de coût de 20% par rapport aux concurrents comparables et a suggéré que d'autres réductions pouvant aller jusqu'à 50 000 emplois pourraient être nécessaires. La société évalue des réductions potentielles allant jusqu'à 100 000 postes et évalue l'avenir des usines d'Emden, de Zwickau et de Hanovre, ainsi que de l'usine d'Audi à Neckarsulm, après 2030.
La plupart de ces réductions ne sont pas des licenciements immédiats. Les entreprises s'appuient sur les retraites anticipées, l'attrition naturelle et les départs volontaires pour réduire leur main-d'œuvre. Des syndicats tels que IG Metall ont appelé à des manifestations à l'échelle nationale le 21 septembre, blâmant les entreprises pour les retards dans le développement de logiciels, la technologie des batteries et la disponibilité de véhicules électriques compacts abordables. La Chine, autrefois un marché crucial pour les constructeurs automobiles allemands, ne fournit plus le même niveau de soutien. Alors que la demande chinoise avait auparavant contribué à compenser certains des défis nationaux, les changements récents dans la dynamique commerciale et la concurrence des fabricants locaux ont réduit l'effet tampon.
La perte de cette destination d'exportation clé ajoute de la pression à une industrie déjà tendue. À mesure que le paysage automobile évolue, la capacité des fabricants allemands à s'adapter rapidement et efficacement déterminera s'ils peuvent maintenir leur leadership mondial dans la révolution des véhicules électriques. Avec des baisses de production, des réductions de main-d'œuvre et un avenir incertain pour de nombreuses usines, la route à suivre semble de plus en plus complexe.
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