Hazel McCallion LRT avait des problèmes de liquidité, de conception et de "qualité des travaux effectués"

L'autorité de transport en commun de l'Ontario, Metrolinx, a révélé des documents internes montrant que le projet Hazel McCallion Light Rail Transit (LRT) a rencontré de graves problèmes, notamment des problèmes de liquidité, des défauts de conception et une mauvaise qualité de travail. Ces problèmes ont entraîné un retard de quatre ans du projet par rapport à sa date d'achèvement initiale, le dernier tronçon de la ligne de 18 kilomètres et 19 arrêts devant être achevé en 2028 au lieu de 2024.

Ces documents indiquent que Metrolinx et le gouvernement Ford étaient de plus en plus préoccupés par la performance du consortium Mobilinx, chargé de la construction du LRT. Les problèmes comprenaient des difficultés financières, des lacunes de conception et des difficultés à obtenir les permis de travail nécessaires.

Un briefing du gouvernement de mars 2025 a souligné la gravité de la situation, indiquant que le projet nécessitait des efforts substantiels de gestion de projet pour retrouver l'élan ou risquer de chercher une approche entièrement différente. Il a énuméré plusieurs préoccupations clés, notamment la qualité du travail produit, la réduction de la productivité en raison de contraintes de liquidité, les travaux de conception incomplètes et l'incapacité de sécuriser les permis essentiels. Un porte-parole de Metrolinx a confirmé que la construction est en cours, notant que les travaux de voie ont atteint 46 des 55 intersections. Malgré ces efforts, des personnalités politiques locales ont exprimé leur frustration face à la gestion du projet.

Le député néo-démocrate de l'Ontario, Tom Rakocevic, a critiqué la gestion du LRT, soulignant les problèmes persistants de surveillance, de conception et d'acquisition de permis. Il a décrit la situation comme indiquant une mauvaise gestion plus large sous le gouvernement Ford et la direction de Metrolinx, soulignant que le projet aurait dû être achevé deux ans plus tôt.

Cependant, de tels contrats ont historiquement entraîné des retards et des litiges juridiques sur la responsabilité des revers. La nouvelle structure implique un accord d'alliance pour construire la route et conserve les conditions P3 existantes pour l'exploitation et la maintenance. Ce changement reflète un mouvement stratégique vers des contrats d'alliance, qui sont considérés comme plus flexibles et offrent un plus grand contrôle sur les calendriers de paiement.

L'agence a souligné que les nouveaux contrats restent avec le même consortium, indiquant une dépendance continue à Mobilinx malgré les défis passés.