Le député européen Zala Černilec Tomašič, avec les transporteurs slovènes, GZS et OZS, appelle Ursula von der Leyen à rejeter le règlement

" Il l'a accusée de parler beaucoup d'améliorer la compétitivité de l'économie européenne, mais de ne pas prendre de mesures significatives. O'Leary a également appelé à l'introduction de redevances environnementales pour les vols transatlantiques et long-courriers opérés par les compagnies aériennes américaines et chinoises, arguant que le système actuel est injuste. Dans une interview accordée à Euronews, O'Leary a déclaré que von der Leyen évitait d'agir au-delà des paroles. Il a qualifié le Parlement européen de "barque de fous" et reproché à ses membres d'avoir adopté des règlements qui augmentent les coûts des vols malgré le fait que les passagers souhaitent des tarifs plus bas.

O'Leary a fait valoir que le système d'échange de quotas d'émission de l'Union européenne (SCE) est injuste parce qu'il impose des obligations plus strictes aux vols au sein de l'Espace économique européen tout en exemptant la plupart des routes internationales long-courriers. Il a suggéré que l'UE impose une taxe aux compagnies aériennes américaines lorsqu'elles atterrissent en Europe pour assurer l'équité. Il a souligné que, bien que les vols long-courriers ne représentent que 6% de tous les départs des aéroports européens, ils contribuent à plus de la moitié des émissions de dioxyde de carbone des voyages aériens européens.

La Commission européenne a proposé d'élargir le SEQE pour y inclure certaines liaisons internationales supplémentaires à partir de 2029, mais les liaisons plus longues telles que celles reliant l'Europe aux États-Unis et à la Chine restent largement exclues. Malgré sa critique des taxes et des redevances environnementales, M. O'Leary n'a pas abordé le fait que l'industrie aéronautique de l'UE bénéficie de plusieurs exonérations fiscales. Le carburant jet utilisé par les compagnies aériennes commerciales est généralement exonéré des droits d'accise en vertu du droit européen. Les États membres peuvent imposer des taxes sur le carburant pour les vols intérieurs et, avec des accords bilatéraux appropriés, ils peuvent également taxer le carburant pour les vols entre les pays de l'UE.

Les billets d'avion internationaux dans de nombreux pays européens sont également exonérés de la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) ou soumis à un taux de TVA nul. O'Leary a également critiqué von der Leyen pour ne pas avoir mis en œuvre les recommandations d'un rapport sur la compétitivité européenne préparé par l'ancien Premier ministre italien et président de la Banque centrale européenne Mario Draghi en septembre 2024. Selon lui, deux ans après la publication du rapport, l'Union européenne n'a mis en œuvre aucune des recommandations, et von der Leyen se cache dans l'immeuble Berlaymont au lieu d'agir. O'Leary a annoncé que les tarifs aériens augmenteraient considérablement en 2027 en raison de l'augmentation des coûts et des pressions réglementaires.

Il a également indiqué que Ryanair envisageait de réduire le nombre de vols en Belgique, en France et en Allemagne en raison des taxes locales élevées, indiquant que ces pays n'étaient pas compétitifs par rapport à d'autres avec un environnement commercial plus favorable. En réponse à des préoccupations similaires, Zala Černilec Tomašič, membre du Parlement européen, ainsi que des organisations de transport slovènes, ont écrit à von der Leyen pour demander le rejet ou le report du nouveau système d'échange de quotas d'émission pour le transport routier. Ils ont averti que cette mesure pèserait davantage sur le secteur déjà soumis à la pression de la hausse des prix du carburant, des coûts de la main-d'œuvre, de la pénurie de chauffeurs et de l'augmentation des exigences réglementaires.

Ils ont souligné que la transition vers des carburants alternatifs n'est pas encore réalisable sans une infrastructure adéquate, un accès au réseau et des conditions financières. Le système proposé, qui fait partie du paquet "Fit for 55", vise à être opérationnel en 2028. Il couvre les émissions provenant de la combustion de combustibles dans les transports routiers, les bâtiments et d'autres secteurs, les coûts étant généralement répercutés sur les utilisateurs finaux par l'intermédiaire des fournisseurs de combustibles. Le système comprend le Fonds social pour le climat visant à atténuer les impacts sociaux. Ils ont exhorté la Commission européenne à retarder la mise en œuvre jusqu'à ce que les conditions appropriées pour une transition verte équitable, réalisable et neutre en termes de concurrence soient réunies.

Ils ont mis en évidence la détérioration de la position concurrentielle des transporteurs européens et slovènes par rapport aux compagnies des pays tiers opérant à des coûts inférieurs et dans des conditions différentes. Au lieu de mesures visant à améliorer la compétitivité, des charges supplémentaires sont imposées, ce qui augmentera la pression sur le secteur. Ils ont également noté l'impact de la crise énergétique actuelle, avec des coûts élevés de carburant et d'énergie qui affectent déjà l'ensemble de l'économie et la qualité de vie des citoyens. D'autres augmentations du coût des transports et de l'énergie pourraient entraîner une hausse du coût de la vie, une baisse du pouvoir d'achat et une dégradation du niveau de vie.