Le gouvernement a recueilli 1,5 milliard de dollars pour les routes et les travaux routiers, a exécuté à peine un quart et a placé plus d'un milliard de dollars dans des titres publics et à terme

Selon La Nación, qui a reconstitué les flux financiers à l'aide de dossiers comptables, de rapports mensuels et de demandes d'informations du public, plus d'un milliard de dollars reste investi dans des dépôts à terme et des titres publics plutôt que d'être utilisé pour des travaux routiers. Au cœur de cette opération financière se trouve le "Système routier intégré" (SisVial), un sous-système du mécanisme de collecte de la taxe sur les carburants établi par le décret 976/01.

Le système a été conçu pour canaliser une partie des revenus générés par les carburants liquides dans des projets d'infrastructure spécifiques. 902/9 où tous les fonds entrent et sortent. Théoriquement, chaque peso devrait aller à la construction, à l'entretien et à la réhabilitation des routes. La loi stipule que les fonds collectés dans le cadre de SisVial doivent être utilisés exclusivement pour des activités liées aux routes.

Un expert anonyme en gestion des finances publiques qui a participé à la conception du système a expliqué que l'objectif était de lier légalement l'argent à un objectif spécifique, le rendant inaccessible à d'autres usages.

Un économiste spécialisé dans les affaires publiques a estimé que, sur la base du coût par kilomètre de l'appel d'offres 14/26 de Vialidad Nacional, les fonds retenus auraient pu couvrir entre 20 000 et 25 000 kilomètres de routes nationales, soit près des deux tiers du réseau routier du pays.

Cependant, La Nación a constaté qu'aucun des deux organismes n'avait mené d'audit de l'exécution du fonds ces dernières années. De plus, les auditeurs externes, dont le cabinet González Fischer y Asociados, n'ont émis aucune objection formelle concernant la manière dont les fonds sont gérés. Alors qu'ils ont publié une "observation" en 2025 concernant l'exécution du prêt 11744 au Banco de ...