Présentation de la BMW X5: le SUV n'a jamais été aussi ouvert sur la technologie

BMW a présenté le nouveau X5 comme l'un des SUV les plus avancés sur le plan technologique de sa catégorie. Ce modèle marque un tournant dans la stratégie des constructeurs automobiles allemands, qui sont conscients d'une orientation complète vers les entraînements électriques à batterie, bien que ses modèles électriques contribuent déjà à une partie significative de l'entreprise. Le terme "technologieoffenheit" est devenu ces derniers mois un terme clé dans le discours sur l'avenir de la mobilité.

BMW utilise ce terme pour légitimer sa position selon laquelle la mobilité électrique n'est pas une caractéristique unique, mais plutôt une variété de modes de propulsion qui peuvent être flexiblement adaptés aux besoins des clients.

Le nouveau modèle est un SUV massif d'une longueur de 4,99 mètres. Son apparence extérieure est brutale et s'intègre parfaitement à l'image d'un SUV typique. Bien qu'il ressemble beaucoup à l'iX3, il comporte certains éléments individuels, notamment la proximité des feux arrière et la lumière du jour, qui affichent les quatre symboles X. Cette similitude avec l'iX3 indique que BMW tente de standardiser son concept de conception, ce qui pourrait réduire les coûts et augmenter l'efficacité. Cependant, le X5 est probablement remplacé par l'iX, car il est presque identique en termes de dimensions.

Un aspect remarquable de la nouvelle X5 est l'élimination des poignées de porte classiques. Au lieu de cela, des surfaces sensibles au toucher sont installées dans le cadre de la fenêtre inférieure, qui activent probablement un moteur de réglage. Cette approche a également été utilisée par Volvo dans l'EX60, et les réactions à cette innovation ont été mitigées.

Dans l'intérieur, le X5 suit le schéma de conception de l'iX3, ce qui offre une certaine familiarité à ceux qui proviennent d'anciens modèles X5. En même temps, l'intérieur a été modernisé, avec une meilleure qualité de matériaux et un volant en série, qui possède deux traînées verticales. L'instrument de commande a été remplacé par une étroite ligne configurable sous le pare-brise. Cette solution a été évaluée positivement dans le test des iX3, car elle combine flexibilité et convivialité.

En ce qui concerne l'assistance à la conduite, BMW reste pour le moment au niveau 2, puisque le niveau 3 n'est pas autorisé pour le X5. Néanmoins, le modèle offre l'assistance à la conduite sur l'autoroute, qui aide le conducteur pendant la conduite sur l'autoroute. Le conducteur reste cependant en dernier ressort responsable. Des fonctions telles que le stationnement via l'application ou l'enregistrement et la répétition des manœuvres de stationnement sont standard. Ces fonctionnalités montrent que BMW continue à développer sa technologie, sans abandonner complètement l'électromobilité.

En outre, la X5 offre plusieurs variantes de moteurs hybrides, dont deux hybrides rechargeables avec différents niveaux de performance. La portée électrique est supérieure à 80 kilomètres selon la norme WLTP. Il est intéressant de noter que BMW a décidé de ne permettre que le remplacement, ce qui était considéré comme moins efficace par rapport à d'autres moteurs hybrides rechargeables de la concurrence. Le nouveau moteur électrique à batterie du X5 pourrait même remplacer le iX, ce qui indiquait une nouvelle orientation stratégique. La portée des iX5 varie entre 645 et 845 kilomètres, ce qui indiquait un investissement important dans la technologie électrique.