L'AMZS a mis à jour une application qui vous aidera à mesurer la vitesse de la course sur AC
Le 6 septembre 2026, l'Autorité de la libre mobilité de Slovénie (AMZS) a annoncé une mise à jour majeure de son application gratuite, qui permet désormais aux conducteurs de surveiller leur vitesse moyenne lors des mesures de vitesse basées sur les sections. La mise à jour a été publiée au moment même où l'Office de métrologie de l'État slovène (Urad RS za meroslovje) a approuvé le début de l'utilisation de systèmes de radar de section sur trois sections d'autoroute.
L'Autorité routière slovène (AMZS) a lancé une application mise à jour qui aide les conducteurs à surveiller la vitesse lors des mesures de vitesse basées sur les sections sur les autoroutes.
La mise à jour intervient après que l'Institut d'État de métrologie (Urad RS za meroslovje) a confirmé la conformité des dispositifs de mesure de vitesse iCar5 sur trois segments d'autoroute: Logatec, Vrhnika (vers Ljubljana), Ljubljana Brod, Vodice (vers Kranj) et Grosuplje, Ivančna Gorica (vers Nova Gorica).Ces sections sont désormais opérationnelles pour émettre des amendes de vitesse basées sur les données mesurées.Un quatrième segment, Podmilj, Ločica (vers Maribor), est toujours en attente de vérification finale en raison d'ajustements techniques supplémentaires nécessaires.L'application fonctionne en détectant le début d'une zone surveillée à l'aide du GPS et en fournissant des avertissements audio et visuels lors de l'entrée.
Il calcule et affiche en continu la vitesse moyenne actuelle du conducteur et le pourcentage de la route parcourue. En sortant de la zone surveillée, l'application affiche la vitesse moyenne finale et permet aux utilisateurs de revoir les mesures passées. L'application est disponible en téléchargement sur Google Play et Apple App Store, prenant en charge les appareils Android et iOS. En plus de la nouvelle fonction de suivi de la vitesse, elle conserve les fonctionnalités existantes telles que les alertes pour les caméras de vitesse fixes, les embouteillages, les incidents routiers et l'assistance routière d'urgence via des appels SOS. Le déploiement retardé de la mesure de la vitesse basée sur les sections a suivi plusieurs mois de retards.
Au départ, l'Institut d'État de métrologie a approuvé l'installation des appareils iCar5 sur trois des quatre sections prévues, mais le processus a connu des revers. Dars, responsable de la gestion du système, a initialement choisi Intermatic, une société offrant la plus basse offre, qui comprenait l'appareil iCar5 fabriqué par la firme belge MacQ. Cependant, la société n'a pas respecté son échéance du 31 mars, car la certification nécessaire de l'Institut d'État de métrologie n'a pas été délivrée. En conséquence, Dars a menacé de poursuivre les pénalités en vertu du contrat, qui permettait des amendes quotidiennes de 1 059 € pour chaque jour de retard, avec des pénalités totales plafonnées à 10% de la valeur du contrat, 530 000 € TVA comprise.
Malgré ces difficultés, le système a enfin commencé à fonctionner sur les trois tronçons approuvés, ce qui constitue une avancée significative dans les efforts déployés par la Slovénie pour améliorer la sécurité routière grâce à une technologie de surveillance de la vitesse avancée.
Aller aux sources primaires (2)
Les sources officielles sur lesquelles repose la couverture. Lisez-les directement pour contourner le cadrage.
L'Office de la métrologie a approuvé le début de la mesure de la vitesse par section sur trois des quatre segments routiers prévus après plusieurs mois de retard. L'approbation couvre des sections d'autoroutes entre LogatecVVrhnika vers Ljubljana, Ljubljana BrododiVodice vers Kranj et GrosupljevanIvančna Gorica vers Novo mesto. Ces mesures seront désormais utilisées pour l'application de la loi sur la circulation routière. Cependant, le segment entre PodmiljvanLočica est toujours en cours de vérification en raison de modifications supplémentaires demandées par le demandeur.
Lecture du biais (Centre): L'article fournit un compte rendu factuel du processus d'approbation des systèmes de surveillance de la vitesse sans favoriser ouvertement aucun parti politique. Il inclut à la fois les progrès accomplis et les retards rencontrés, en citant des entités pertinentes telles que le Bureau de la métrologie, Dars et l'entrepreneur Intermatic.
Pourquoi factualité (85): This article closely follows the primary source document, providing accurate information about the approval of section-based speed measurement on three sections and the delay in the process. It includes specific details like the names of the sections and the status of the fourth section, matching th
Pourquoi objectivité (85): The article maintains an objective tone, presenting facts without taking sides or expressing personal opinions. It provides balanced reporting on the progress and challenges faced during the implementation.
L'Office slovène de mesure des routes a terminé la première vérification de trois des quatre sections équipées de dispositifs de mesure de vitesse iCar5. Les sections vérifiées comprennent LogatecVVrhnika vers Ljubljana, Ljubljana BrodokVoknice vers Kranj et GrosupljevanIvančna Gorica vers Nova Gorica. Cela marque un feu vert pour l'utilisation des résultats de mesure dans les procédures de violation de vitesse. Cependant, la mise en œuvre du système a connu des retards en raison du manque de certification du dispositif iCar5 par l'autorité de mesure.
Lecture du biais (Centre): L'article présente des informations factuelles sur l'état du déploiement de la technologie de mesure de la vitesse sans favoriser ouvertement aucun groupe politique.
Pourquoi factualité (80): The article accurately reflects the primary source document regarding the approval of section-based speed measurement on three sections and the ongoing process for the fourth. It also mentions the delays and financial implications, which are consistent with the original text.
Pourquoi objectivité (80): The tone remains neutral, discussing the situation without favoring any particular party. The article presents the information objectively, including both the progress made and the challenges encountered.
Le 6 septembre 2026, l'Autorité de la libre mobilité de Slovénie (AMZS) a annoncé une mise à jour majeure de son application gratuite, qui permet désormais aux conducteurs de surveiller leur vitesse moyenne lors des mesures de vitesse basées sur les sections. La mise à jour a été publiée au moment même où l'Office de métrologie de l'État slovène (Urad RS za meroslovje) a approuvé le début de l'utilisation de systèmes de radar de section sur trois sections d'autoroute.
Lecture du biais (Centre): L'article présente des informations factuelles sur une mise à niveau technologique d'une application mobile liée aux mesures de sécurité routière.
Pourquoi factualité (75): The article accurately reports the launch of the new AMZS app feature related to section-based speed measurement, aligning with the primary source document. It mentions the three approved sections and the availability of the app on both Android and iOS, which matches the original text. However, it s
Pourquoi objectivité (80): The tone remains neutral and informative, focusing on the functionality and benefits of the new app feature. There is no overt bias or emotional language, though there is a slight emphasis on the practical benefits for drivers.
La Slovénie a introduit la mesure de la vitesse par section sur quatre tronçons de ses autoroutes, similaires aux systèmes déjà mis en œuvre en Italie et en Autriche. Selon les données de l'Italie, où le système a été introduit plus tôt, il y a eu une réduction de 50% des accidents mortels au cours de la première année et une diminution de 15% de la vitesse moyenne. Le système, géré par Dars, est actuellement limité à ces quatre tronçons et ne prévoit pas de l'étendre davantage à l'heure actuelle. Les fonctionnaires ont souligné que l'expérience internationale suggère que de telles mesures réduisent efficacement la vitesse moyenne et améliorent la sécurité routière.
Lecture du biais (Centre): L'article présente des informations factuelles sur la mise en œuvre de la mesure de la vitesse par section en Slovénie, faisant référence à des résultats positifs en Italie et en Autriche.Il évite de prendre une position idéologique claire, en se concentrant sur les données et les déclarations d'experts plutôt que de promouvoir une vision politique spécifique.
Pourquoi factualité (75): The article discusses the implementation of section-based speed measurement in Slovenia, referencing data from Italy where fatalities decreased by 50% and average speeds dropped by 15%. These statistics are presented as external evidence supporting the effectiveness of the system, though no direct l
Pourquoi objectivité (65): The article presents the benefits of section-based speed measurement with positive outcomes from Italy, suggesting it as an effective measure. However, it lacks balance by only highlighting positive results without addressing potential criticisms or limitations of such systems.
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