L'alcootest n'est qu'une première étape et la conduite sans maîtrise du volant est autorisée sous certaines conditions

Le Parlement slovène a approuvé des amendements à la loi sur la circulation routière à la suite d'une décision de la Cour constitutionnelle. Les modifications ont été adoptées par 49 voix pour et 3 voix contre dans le cadre d'une procédure d'urgence. Les modifications modifient l'utilisation des indicateurs d'alcool pour le contrôle de l'intoxication dans la circulation, en les alignant sur la décision de la cour. Elles concernent également la conduite sans tenir le volant dans les cas de systèmes de conduite automatisés. Selon le Dr.

Damijan Jaklin, secrétaire d'État au ministère des Infrastructures et de l'Énergie, ces changements sont nécessaires pour éliminer les incohérences identifiées par la Cour constitutionnelle concernant la vérification de l'intoxication dans le trafic. Le tribunal a statué en octobre 2025 que l'indicateur d'alcool n'est pas un dispositif de mesure et qu'il ne répond pas aux exigences techniques garantissant la fiabilité de la mesure. En conséquence, l'indicateur ne servira désormais qu'à titre de test préliminaire pour détecter la présence d'alcool, après quoi les conducteurs seront invités à se soumettre à un test à l'éthylomètre ou à un examen professionnel.

L'amendement précise également les conditions de dégagement du volant lors de l'utilisation de véhicules équipés de systèmes de conduite automatisés. Cela serait admissible pour les véhicules à deux roues motrices dotés de systèmes de conduite automatisés de niveau 1, 2 ou 3 activés et approuvés conformément à la norme internationale SAE J3016. Jaklin a souligné que l'introduction de ces exceptions n'était pas précipitée, notant que les systèmes avaient déjà été soumis à une vérification. Il a déclaré que les conducteurs doivent surveiller en permanence les conditions de circulation et être prêts à prendre immédiatement le contrôle du véhicule.

En outre, l'amendement élargit la possibilité de faire du vélo parallèle sur les routes publiques aux membres de l'Association slovène de triathlon et aux organisations internationales compétentes de cyclisme ou de triathlon. Auparavant, ce privilège ne s'appliquait qu'aux membres de l'Association slovène du cyclisme. L'opposition aux changements est venue principalement du parti de gauche, tandis que le parti de la liberté s'est abstenu. Tous les autres groupes parlementaires ont soutenu l'amendement. À la suite de la décision de la Cour constitutionnelle, le plus grand parti de la coalition, le SDS, a souligné que l'amendement est avant tout une réponse à la décision de la cour identifiant le caractère inconstitutionnel des preuves actuelles d'intoxication.

Le député Bojan Podkrajšek a noté que les changements sont également liés au développement de la conduite automatisée. Le député Martin Mikolič de NSi, SLS et Fokus a déclaré que la proposition vise à améliorer la sécurité routière et suit la décision de la Cour constitutionnelle. Il a souligné que la conduite sous l'influence de l'alcool est l'un des facteurs clés des accidents de la circulation, ce qui nécessite des preuves précises, fiables et conformes à la constitution. En ce qui concerne la conduite automatisée, Mikolič a mentionné que les conducteurs devraient permettre à la police de vérifier si le système de conduite automatisée était réellement activé.

Il a qualifié cela de mécanisme de sauvegarde important pour prévenir les abus et permettre une détermination objective de la situation réelle. Robert Potnik, démocrate, a souligné que la conduite sous l'influence de l'alcool mettait en danger des vies. Selon lui, les changements apportent un processus plus fiable pour déterminer l'intoxication. Il a également estimé qu'il convenait d'étendre l'exception du cyclisme parallèle aux triathlètes. Le député Damijan Bezjak Zrim de SD a souligné qu'il soutenait un environnement de circulation dans lequel le développement technologique et les activités sportives ne réduisent pas la sécurité, tandis que la conduite en état d'ébriété est systématiquement empêchée.

Il a ajouté que la police devait disposer de suffisamment d'éthylomètres, d'officiers adéquatement formés et de procédures claires pour les cas nécessitant des tests supplémentaires. En ce qui concerne la conduite automatisée, SD estime que les progrès technologiques ne devraient pas conduire à des interférences obscures ou disproportionnées dans la vie privée. Teodor Uranič de Freedom a exprimé son respect pour les décisions de la Cour constitutionnelle et s'attend à ce que toutes les solutions de la loi modifiée atteignent les objectifs fixés. Il a ajouté qu'ils espèrent qu'aucun de ces changements ne nuira à la sécurité des usagers de la route. Les modifications proposées visent à assurer un processus plus fiable pour la détermination de l'intoxication.

L'indicateur d'alcool sera toujours utilisé pour la surveillance routière, mais la preuve finale du degré d'intoxication sera laissée à une procédure plus précise. La police procéderait à des contrôles initiaux à l'aide de l'indicateur, et si les résultats dépassaient la limite autorisée, d'autres tests seraient nécessaires pour justifier des sanctions. La même modification concerne la position des conducteurs qui avaient auparavant peu d'expérience de la conduite autonome: la voiture effectue une partie de la conduite et le conducteur ne tient pas constamment le volant. Le gouvernement a soutenu un supplément avant l'examen parlementaire, définissant précisément les conditions.

La libération du volant serait autorisée pour les véhicules à deux roues motrices équipés de systèmes activés de niveau 1, 2 ou 3 conformément à la norme SAE J3016, à condition qu'ils soient homologués ou approuvés individuellement en vertu de la loi sur les véhicules à moteur. Il faudrait aussi tenir compte de facteurs tels que la route, la visibilité, la météo, la circulation et l'état du véhicule et de sa charge. Cela distingue l'utilisation d'équipements homologués des systèmes d'essai soumis à des règles spéciales. Pour le conducteur, d'importantes obligations subsistent. Selon la proposition du gouvernement, le conducteur doit surveiller le trafic et le fonctionnement du système et être prêt à prendre immédiatement le contrôle.

La police aurait besoin d'accéder aux données relatives à l'activation et au fonctionnement du système et à sa récupération dans le véhicule. Pour le non-respect de ces obligations, une amende de 300 euros est proposée. L'achat d'une voiture équipée de tels dispositifs ne signifie pas automatiquement que l'on est autorisé à conduire sans avoir les mains sur le volant. L'approbation d'un système spécifique et les conditions de son utilisation seraient décisives. Même l'étiquette indiquant le niveau d'automatisation n'implique pas que le conducteur peut négliger ses responsabilités au volant. Parmi les autres points à l'ordre du jour figurent des propositions de loi sur le crédit à la consommation et une modification de la loi sur la protection des consommateurs.