L'AIE prévient que la fermeture du détroit d'Ormuz fait sombrer l'offre mondiale de pétrole et épuise les stocks d'urgence
L'Agence internationale de l'énergie (AIE) a révisé à la baisse ses prévisions d'approvisionnement pour le reste de 2026 en raison des tensions en cours au Moyen-Orient et de la fermeture continue du détroit d'Ormuz, qui représente près d'un quart du transit mondial du pétrole brut. En juillet, l'approvisionnement mondial en pétrole brut a atteint 101,5 millions de barils par jour (mb/j), en hausse de 2,4 mb/j par rapport à juin, mais toujours 6,3 mb/j en deçà des niveaux d'une année auparavant. L'AIE prévient que les tensions militaires renouvelées et les perturbations maritimes ont entravé les efforts de récupération, entraînant une révision de la projection du troisième trimestre de 1,7 mb/j. L'approvisionnement annuel devrait diminuer de 4,3 mb/j en 2026, atteignant environ 102 mb/j. La production dans le Golfe est passée à 23,9 mb/j en juillet, mais les exportations ont fortement chuté à 15 mb/j après la fermeture effective du détroit au début du mois. Les stocks ont considérablement diminué, avec un taux cumulatif de stockage de plus de 4,10 mb/j, tombant pour la première fois en des niveaux critiques de 7,9 mb/j depuis la fin du mois d'avrillieur, avec un taux d'équivalent à 2,7 mb/j.
La Russie étudie la possibilité de construire un chemin de fer transcontinental reliant son territoire directement à l'océan Indien, ouvrant potentiellement de nouvelles routes commerciales vers l'Inde.
Il a décrit des voies potentielles à travers le Turkménistan, l'Iran, l'Afghanistan et le Pakistan, soulignant que toute option offrant un accès à l'Inde serait considérée comme viable. Selon des rapports citant les médias d'État russes TASS, Khusnullin a déclaré: "Une liaison ferroviaire avec l'océan Indien devrait également être explorée".
Le 28 février, des actions militaires coordonnées ont ciblé des villes clés en Iran, ce qui a entraîné des mesures de représailles du Corps des gardiens de la révolution iranienne (CGRI), d'Israël et de leurs alliés. Le détroit traite environ 25% des exportations mondiales de pétrole et près de 20% des expéditions de gaz naturel liquéfié (GNL), ce qui en fait un pivot du commerce international.
Il a mentionné que la capacité actuelle de l'industrie permet d'absorber un milliard de roubles supplémentaires par an. Si ce niveau de financement peut être maintenu pour les cinq prochaines années, cela pourrait conduire à l'expansion des capacités d'infrastructure et à une plus grande production. Ses commentaires soulignent la double concentration sur le développement national et l'expansion du commerce international. Le projet ferroviaire proposé s'aligne sur la stratégie plus large de la Russie visant à améliorer ses réseaux logistiques et à réduire sa dépendance aux voies maritimes contrôlées par l'Occident.
En établissant des liaisons terrestres directes avec l'océan Indien, la Russie vise à sécuriser des routes commerciales plus stables et prévisibles, en particulier avec des pays comme l'Inde, qui cherche à diversifier ses canaux d'importation loin du Moyen-Orient.
Ce changement de perspective reflète les inquiétudes croissantes concernant la vulnérabilité des voies maritimes clés aux conflits géopolitiques et souligne l'importance croissante du développement de corridors de transit alternatifs. Alors que les discussions autour du projet de chemin de fer se poursuivent, les parties prenantes de plusieurs régions suivront de près. Le succès d'un projet d'infrastructure aussi ambitieux dépendrait d'une série de facteurs, notamment la stabilité politique dans les pays le long de la route proposée, la coopération internationale et un soutien financier suffisant. Pour l'instant, l'idée reste dans la phase d'exploration, avec d'autres détails susceptibles d'émerger au fur et à mesure que les évaluations progressent.
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