Une carte de 1923 pour étendre le réseau de tramway de Melbourne pourrait encore être une solution de transport

Une carte de 1923 décrivant les ambitieux plans d'expansion du tramway de Melbourne a suscité un regain d'intérêt chez les urbanistes modernes, offrant un plan potentiel pour relever les défis de transport d'aujourd'hui. Wiam Bou Karram, un résident de Moorabbin, éprouve la frustration quotidienne de la navette par l'une des autoroutes les plus fréquentées de la ville, un voyage de 14 kilomètres qui implique des arrêts fréquents en raison des feux de circulation et des intersections.

Tom Percival Strickland, l'ingénieur en chef du Melbourne and Metropolitan Tramways Board en 1923, a proposé une expansion significative du réseau de tramway parallèlement à la conversion du système de tramway par câble obsolète de la ville en électricité. À l'époque, les itinéraires de tramway s'étendaient sur 201 kilomètres, s'étendant de Black Rock à Fawkner et de Box Hill South à Footscray. La vision de Strickland était encore plus vaste, il visait à augmenter la portée du réseau à plus de 428 kilomètres.

Malgré ces premiers efforts, le réseau de tramways a finalement atteint un plateau de 250 kilomètres. Bien qu'il reste le plus grand réseau de tramways urbains au monde, desservant 200 millions de passagers par an, il est resté en deçà des objectifs ambitieux de Strickland.

Il souligne que l'absence de services de tramway dans des zones comme l'Université Monash et Doncaster continue de poser des défis aux navetteurs locaux. Les planificateurs modernes reviennent sur des questions similaires auxquelles Strickland s'est déjà attaqué. Ils explorent où des lignes de tramway supplémentaires pourraient être stratégiquement placées pour atténuer la congestion et améliorer la connectivité. Certaines de ces propositions s'alignent sur les plans originaux de Strickland. Par exemple, il y avait des considérations pour étendre la ligne de tramway de Johnston Street à Collingwood jusqu'à Studley Park Road à Kew. Si elles étaient mises en œuvre, de telles expansions auraient pu permettre à des individus comme Wiam Bou Karram de voyager plus efficacement.

Il a exprimé sa préférence pour l'utilisation des tramways s'ils étaient bien intégrés dans le réseau routier de la ville, évitant ainsi la congestion causée par des voies partagées avec des véhicules privés. La discussion sur l'expansion du réseau de tramway de Melbourne fait partie des conversations plus larges qui ont lieu à l'Assemblée de Melbourne, un forum de collaboration impliquant des experts en planification urbaine, innovation, éducation, arts et sports.

Un récent sondage a mis en évidence que l'extension du réseau de tramway était parmi les principales priorités des résidents, le classant comme la troisième initiative la plus désirée dans une liste de projets à grande échelle.

Cette décision a marqué le début d'un changement par rapport à l'expansion du tramway, ce qui a finalement entraîné le déclin de la croissance du réseau.