Inicio de las ventas anticipadas del VW Golf y del VW T-Roc híbrido completo de 125 kW

Volkswagen ha lanzado las ventas previas de las nuevas variantes de tren motriz híbrido en sus modelos Golf y T-Roc, que estarán disponibles a partir del cuarto trimestre de 2026. Los vehículos contarán con un sistema híbrido completo con una potencia de salida de 125 kilovatios. El precio de nivel de entrada para el Volkswagen Golf Hybrid en el ajuste R-Line se establece en 41.400 euros, mientras que el modelo T-Roc Hybrid Style comienza en 44.470 euros. Estos modelos son parte de la estrategia más amplia de Volkswagen para expandir sus ofertas híbridas y satisfacer la creciente demanda de los consumidores de opciones de conducción más eficientes. Los sistemas híbridos tanto en el Golf como en el T-Roc se ubican entre los híbridos leves de 48 voltios (eTSI) y los híbridos enchufables (eHybrid, GTE).

A diferencia de los híbridos enchufables, que pueden conducirse a distancias notables utilizando solo energía eléctrica, estas unidades híbridas completas dependen principalmente de la energía generada a través del frenado regenerativo y el motor de combustión interna.

En lugar de una transmisión de doble embrague (DSG) de siete velocidades, el sistema emplea un módulo híbrido compacto que integra dos máquinas eléctricas, una caja de cambios de relación fija, un embrague multi-disco controlado electrónicamente, electrónica de potencia y un diferencial en una sola unidad. Un motor eléctrico funciona como un generador capaz de entregar hasta 110 kilovatios, mientras que el otro impulsa las ruedas delanteras con hasta 125 kilovatios de potencia. 6 kilovatios-hora está montado debajo del piso del vehículo. El motor de gasolina de 5 litros está optimizado para el funcionamiento híbrido con el ciclo de combustión Miller altamente eficiente. Su objetivo es acercarse a una eficiencia térmica del 40 por ciento en condiciones óptimas.

Sin embargo, debido a los diferentes escenarios de carga, este rendimiento máximo rara vez se logra en condiciones reales. Para compensar, el sistema híbrido cambia automáticamente entre tres modos de funcionamiento: puramente eléctrico a bajas velocidades, modo serie con el motor de combustión actuando como generador y modo paralelo por encima de aproximadamente 60 kilómetros por hora, donde el motor alimenta directamente las ruedas y el motor eléctrico sirve como un impulso auxiliar. 6 litros por 100 kilómetros, con emisiones de CO2 que van de 117 a 104 gramos por kilómetro, colocándolo en clases de CO2 D a C. 0 litros por 100 kilómetros y emisiones de CO2 de 127 a 115 gramos por kilómetro.

5 eTSI con 110 kilovatios, los nuevos modelos híbridos prometen una reducción en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de hasta un 15 por ciento en general y hasta un 35 por ciento en el tráfico urbano. 5 segundos gracias a su par de 309 Newton-metro. Tres perfiles de conducción, Eco, Comfort y Sport, están disponibles, ofreciendo diferentes niveles de rendimiento y eficiencia.

Si bien la compañía aún no ha confirmado si la tecnología híbrida se extenderá a otros modelos dentro del grupo, los observadores de la industria sugieren que la plataforma MQB-evo podría servir como base para una adopción más amplia de la transmisión híbrida en toda la marca Volkswagen.