Transporte público: "Deutschlandticket light" no llegará por el momento

Los ministros de transporte alemanes se reunieron en el castillo de Hohenschwangau en Baviera el miércoles para su conferencia anual, enfrentando crisis financieras urgentes con respecto a los costos de la infraestructura ferroviaria y los servicios regionales de pasajeros. La reunión, programada para continuar hasta el jueves, se centra en la creciente carga de las tarifas de acceso a las vías, que han hecho que los modelos de financiamiento actuales sean insostenibles para los operadores de tránsito local. Los funcionarios estatales advirtieron que sin una reforma inmediata, los recortes generalizados de servicios en toda Alemania se vuelven inevitables. El núcleo de la controversia se deriva de una reciente sentencia judicial que declaraba ilegales en virtud de la legislación europea los límites previos a los aumentos de las tarifas de vía para los trenes regionales.

Anteriormente, los fuertes aumentos de costes eran soportados principalmente por el tráfico de larga distancia y de mercancías, protegiendo a los trenes de cercanías. Ahora, los operadores regionales deben absorber la totalidad de la parte de las tarifas de infraestructura en aumento. Según los cálculos de la Asociación de Empresas de Transporte Alemanas, este cambio ha obligado a estos operadores a asumir un importe adicional de 400 millones de euros desde la decisión. Los gobiernos locales declararon que los subsidios federales para el transporte público, conocidos como fondos de regionalización, son insuficientes para cubrir esta brecha. El ministro de Transporte del Estado de Schleswig-Holstein, Claus Ruhe Madsen, declaró que ya se están llevando a cabo reducciones de servicios en su región y en Sajonia durante las horas de menor actividad.

En el marco de la Conferencia Intergubernamental de las Naciones Unidas sobre el Desarrollo del Medio Ambiente, el Presidente de la Comisión de Medio Ambiente, José Manuel Barroso, ha expresado su preocupación por la situación de los refugiados en el mundo y su preocupación por la situación de los refugiados. En consecuencia, los estados exigen que los fondos de regionalización se eleven a 14 mil millones de euros para finales de la década. Las compañías ferroviarias de mercancías también pidieron una revisión estructural del sistema de precios. Los precios actuales se calculan sobre la base de los costes totales de infraestructura aprobados por la Agencia Federal de la Red, incluidos los intereses sobre el capital propio proporcionado por el gobierno federal al operador de la red InfraGo.

Los representantes de la industria alegaron que esta fórmula garantiza un aumento continuo de los precios. Madsen propuso eliminar de la fórmula de cálculo los costes relacionados con las inversiones, de los cuales el gobierno federal tiene la responsabilidad principal. Además, sugirió que el Estado federal debería compensar todos los aumentos de costos que excedan la tasa de crecimiento de los fondos de regionalización. El ministro federal de Transporte, Steffen Bilger, asistió a la conferencia, pero los observadores no esperaban que anunciara nuevos compromisos de financiación. Las señales apuntaban a una falta de consenso sobre la solución del déficit de financiación. Mientras los estados presionaban por mayores contribuciones federales, la posición federal seguía siendo cautelosa.

En un desarrollo separado, los planes para un boleto de bajo costo a nivel nacional para pasajeros ocasionales de autobuses y trenes, apodado "Ticket Light de Alemania", fueron abruptamente eliminados de la agenda. La propuesta, presentada originalmente por los ministros de Transporte de Renania del Norte-Westfalia y Hamburgo, tenía como objetivo crear una opción de tarifa digital para los viajeros poco frecuentes. Según el proyecto de concepto, los usuarios registrarían las horas de inicio y final del viaje a través de teléfonos inteligentes, y el sistema calcularía automáticamente la tarifa más baja posible, limitada al costo mensual del billete estándar de Alemania.

El ministro de Transporte de Renania del Norte-Westfalia, Oliver Krischer, expresó su decepción por la retirada, afirmando que la solicitud se había presentado dentro del plazo. Criticó la negativa de los partidos socialdemócratas y demócratas cristianos a participar en las discusiones, calificándola como una oportunidad perdida para la digitalización, la reducción de costos y la mejora de la comodidad para los pasajeros. Krischer indicó que el tema se incluiría en el orden del día de la próxima conferencia ministerial.

El ministro de Transporte de Baviera, Christian Bernreiter, que actualmente preside la conferencia, señaló antes de la sesión que no había presupuesto disponible para un plan de este tipo, citando los déficits de varios miles de millones de euros existentes en la orden de trenes regionales. La Asociación de Empresas de Transporte Alemanas se opuso a la iniciativa, mientras que los grupos de bienestar social la apoyaron como un medio para hacer que la movilidad sea más asequible para los ciudadanos de bajos ingresos. Otros temas de la agenda de la conferencia fueron el impacto de los bajos niveles de agua en los ríos alemanes y el futuro de la conducción autónoma.

Los ministros concluyeron sus sesiones el jueves, dejando sin resolver el tema crítico de la reforma de la tarifa de la vía a la espera de nuevas negociaciones entre el gobierno federal y los estados.