El Gobierno de la República Federal de Alemania no ha aceptado la propuesta de la Comisión.

Alemania y Hungría han pedido ajustes al plan de la UE para eliminar gradualmente los vehículos con motor de combustión interna, tras las discusiones entre el canciller alemán Olaf Scholz y el primer ministro húngaro Viktor Orbán. Durante una reunión en Budapest, ambos líderes enfatizaron la necesidad de corregir el rumbo con respecto a los cambios propuestos en las reglas de registro de vehículos para automóviles con motores de combustión. Hungría, que se ha resistido durante mucho tiempo a las regulaciones ambientales más estrictas, está presionando para que las condiciones sean más indulgentes para los fabricantes que deseen continuar produciendo dichos vehículos.

El debate sobre el futuro de los motores de combustión en Europa se intensificó después de que la Comisión Europea propusiera extender la prohibición de nuevas ventas de vehículos de gasolina y diésel más allá de 2035. Inicialmente, Alemania había acordado un enfoque gradual, con el objetivo de reducir las emisiones de la flota en un 100 por ciento para 2035.

Bajo esta propuesta revisada, los fabricantes de automóviles aún se enfrentarían al objetivo de reducir las emisiones en un 100 por ciento, pero podrían lograrlo a través de métodos alternativos, como usar hasta el 90 por ciento del objetivo a través de reducciones de flotas y hasta el 10 por ciento a través de combustibles electrónicos y producción de acero renovable. Esto permitiría una producción limitada y continua de motores de combustión, aunque bajo estrictas restricciones. El compromiso permite cierta flexibilidad, aunque es probable que el costo de cumplimiento haga que los nuevos vehículos con motor de combustión sean prohibitivamente caros. Como resultado, se espera que su participación en el mercado se reduzca significativamente.

Alemania, que ha estado abogando por una transición más gradual, continúa presionando por excepciones, incluido el reconocimiento de vehículos impulsados enteramente por combustibles renovables como vehículos de cero emisiones dentro de la regulación de la flota. También busca mantener la posibilidad de híbridos enchufables y extensores de rango, aunque estas medidas dependen de si se puede producir un número suficiente de dichos vehículos a nivel mundial. El primer ministro húngaro, Viktor Orbán, ha subrayado que su país no busca competir con Alemania económicamente, sino que tiene como objetivo preservar la capacidad industrial dentro de la UE.

Destacó la importancia de la cooperación entre Hungría y Baviera, particularmente en los sectores de investigación y desarrollo. Hungría alberga a varias grandes compañías automotrices alemanas, incluidas Mercedes-Benz, Audi y BMW, que han mantenido sus operaciones allí a pesar de la crisis energética en curso y las interrupciones de la cadena de suministro. Estas asociaciones subrayan los intereses económicos compartidos entre las dos regiones. Ambas naciones coinciden en que la transición a la movilidad eléctrica debe continuar, pero difieren en el ritmo y los mecanismos de implementación.

Mientras Alemania enfatiza la necesidad de una acción inmediata y marcos regulatorios claros, Hungría aboga por un enfoque más pragmático que acomode las capacidades de fabricación existentes. Esta divergencia refleja tensiones más profundas entre los estados miembros sobre la mejor manera de equilibrar los objetivos ambientales con las realidades económicas.

Se espera que los representantes de la industria, los grupos ecologistas y las organizaciones de consumidores se pronuncien sobre las implicaciones de los cambios propuestos, cuyos resultados tendrán consecuencias de gran alcance para el sector automovilístico, influyendo en las decisiones de inversión, la innovación tecnológica y la trayectoria general de la agenda verde de la Unión Europea.