El estrecho de Hormus es un veneno para la economía mundial

El estrecho de Ormuz se ha convertido en un punto focal de preocupación económica global después de una serie de incidentes que han restringido efectivamente el tráfico marítimo a través de esta vía fluvial crítica. Esto marcó el comienzo de una fuerte disminución en el paso de barcos a través del estrecho, que desde entonces ha disminuido a un goteo. A pesar de la declaración de Trump el 14 de julio afirmando que el estrecho permanecería abierto para todos los barcos excepto los vinculados a Irán, la tendencia ha continuado. Los datos satelitales y los registros del Sistema de Identificación Automática (AIS) indican solo nueve tránsitos comerciales el 15 de julio, frente a los 13 del día anterior.

El 19 de julio, solo cuatro buques habían atravesado el estrecho, la mitad del número registrado el día anterior. Al momento de escribir este artículo, ningún buque cisterna de gas natural licuado (GNL) ha atravesado el estrecho desde el 16 de julio, y los buques de GNL de Qatar se acumulan en el Golfo. Las renovadas hostilidades y interrupciones alrededor del estrecho de Ormuz están afectando a la economía global a través de tres canales interconectados: el rápido aumento de los costos de seguros y flete, las interrupciones directas al tráfico marítimo y la reducida disponibilidad de energía, fertilizantes y otras exportaciones de la región del Golfo.

La incertidumbre en torno a la situación se ha visto exacerbada por numerosos informes no verificados que circulan en las redes sociales sobre ataques a barcos, junto con la falta de imágenes satelitales de acceso público verificadas de forma independiente. Aunque las agencias de noticias extranjeras, los periodistas locales y los gobiernos continúan informando sobre los acontecimientos, la información disponible sigue siendo fragmentada, retrasada y, a menudo, difícil de confirmar. En respuesta, las autoridades marítimas y las aseguradoras han aconsejado a los operadores que reconsideren los viajes, realicen evaluaciones de riesgos específicas para los buques y se coordinen estrechamente con los centros regionales de seguridad marítima.

El aumento de los costos de seguro es evidente a pesar de la ausencia de un precio global para la cobertura de riesgos de guerra. A medida que la situación de seguridad se vuelve cada vez más inestable, las primas de seguro están aumentando sin duda. Las pólizas de seguro marítimo se negocian en función de factores como el valor, la edad, el pabellón, la propiedad, el operador, la carga, la ruta, el destino, las medidas de seguridad y el riesgo percibido para las partes involucradas en el conflicto. Las coberturas existentes pueden cancelarse, reevaluarse o reemplazarse con acuerdos de recompra a corto plazo, mientras que las ofertas solo pueden ser válidas por períodos breves. En consecuencia, el mercado sigue siendo opaco y las primas reportadas no deben considerarse tarifas universales.

Para entender cómo la crisis se traduce en primas más altas y costos de carga, es necesario una revisión de las perspectivas de los corredores, los asesoramientos de las aseguradoras y las transacciones reportadas. El Estrecho de Ormuz, una de las rutas marítimas más vitales del mundo, se ha transformado de una mina de oro comercial en un campo minado en medio de las tensiones en curso entre los Estados Unidos e Irán. La disputa por el control del estrecho continúa sin cesar, lo que contribuye al aumento de los precios del petróleo. Normalmente, aproximadamente una quinta parte de los envíos mundiales de petróleo y gas pasan por el estrecho. El conflicto también ha causado problemas logísticos significativos en otras industrias.

Los proveedores de la industria petrolera en la región del Golfo informan de proyectos pospuestos debido a la falta de entrega de componentes esenciales. Mientras que las compañías navieras podrían tomar un desvío por tierra, esta opción es costosa y requiere mucho tiempo. El transporte marítimo ya se ha vuelto significativamente más caro. Los expertos y las empresas aún anticipan la normalización de la situación en los próximos meses. Las compañías petroleras internacionales generalmente tienen en cuenta las crisis geopolíticas en sus cálculos comerciales. Sin embargo, la inestabilidad actual plantea desafíos que van más allá del impacto económico inmediato.

El potencial para una mayor escalada sigue siendo alto, particularmente dada la importancia estratégica del estrecho y la compleja interacción de intereses regionales y globales. El profesor Dr. Bogomil Ferfila, politólogo y economista, destaca las implicaciones más amplias del conflicto. Señala que si bien la OTAN sigue siendo externamente fuerte, la dinámica interna y las amenazas de figuras como Donald Trump sugieren que una nueva era de caos global podría estar acercándose. El resurgimiento de la hostilidad entre los Estados Unidos e Irán ya ha impulsado los precios del petróleo, con un salto del cinco por ciento que se espera que pronto afecte a los consumidores europeos, incluidos los de Eslovenia.

A pesar de la intensidad de la retórica y las acciones estadounidenses, los esfuerzos diplomáticos no se han derrumbado por completo, lo que indica que las negociaciones aún son posibles. S. ha respondido fuertemente a los ataques de la Guardia Revolucionaria de Irán a los buques comerciales, aprovechando el control estratégico de Irán sobre el estrecho de Ormuz y su influencia en el suministro mundial de petróleo. Ferfila señala que, si bien se están desarrollando nuevos oleoductos y proyectos de infraestructura en el Medio Oriente y más allá, lo que podría reducir la influencia estratégica de Irán, los países asiáticos, particularmente la India y China, siguen dependiendo en gran medida del petróleo iraní.

Europa, aunque menos directamente afectada debido a fuentes alternativas, todavía experimenta efectos de onda en los mercados globales. Además, las proyecciones sugieren que las reservas de petróleo durarán aproximadamente 20 años, mientras que se espera que la demanda disminuya significativamente debido al aumento de los vehículos eléctricos en las próximas dos décadas. Los expertos internacionales advierten que ninguna parte se atreve actualmente a atacar directamente la infraestructura petrolera, dada la complejidad tecnológica de estos sistemas, que no se pueden reparar de la noche a la mañana. Esta restricción podría evitar una crisis petrolera global, a pesar de que casi una quinta parte del petróleo mundial se origina en esta región.

Sin embargo, la posibilidad de conflictos indirectos que involucren objetivos militares sigue siendo una seria preocupación, especialmente teniendo en cuenta la abrumadora superioridad aérea de Israel y los Estados Unidos sobre el espacio aéreo iraní.