Durante los meses de verano, los retrasos que afectan tanto a los trenes como a los vuelos se han convertido en un problema recurrente en Italia, pero este año la situación ha alcanzado nuevos extremos. Según los datos de Eurocontrol, el porcentaje de vuelos puntuales en toda Europa durante la primera parte de junio fue de alrededor del 76 por ciento. Sin embargo, las proyecciones sugieren que en Italia, esta cifra disminuye significativamente a aproximadamente el 63 por ciento. Mientras tanto, los servicios de trenes, especialmente los de alta velocidad, también están experimentando interrupciones sustanciales.
Los informes indican que, a principios de junio, solo alrededor del 20 por ciento de los trenes de alta velocidad llegaban a tiempo, con retrasos definidos como algo más de 15 minutos según Ferrovie dello Stato (Fs), lo que significa que uno de cada cinco trenes de alta velocidad se retrasa, lo que ha generado preocupaciones entre los pasajeros y los defensores de los consumidores.
La ruta Roma-Terminali a Milán-Centrale, una arteria importante de la red ferroviaria de alta velocidad, experimentó un retraso promedio de 12,3 minutos, aunque en algunos casos alcanzó hasta 103 minutos. El uso mixto de las vías por parte de los trenes de alta velocidad y los servicios regionales contribuye a estos problemas. Además, los planes para que un tercer operador se una a los servicios Frecciarossa e Italo de Trenitalia para 2027 podrían exacerbar el problema, a pesar de las expectativas de tarifas más bajas.
El defensor de los consumidores Alessandro Cafagna destacó la gravedad de la situación después de haber quedado varado en la estación central de Milán, donde observó retrasos de hasta dos horas. Enfatizó que tales incidentes se están volviendo más comunes que excepcionales, incluso después de los cambios en el liderazgo en Fs. Cafagna notó un aumento en las quejas de los viajeros que se sienten descuidados por la información y el apoyo inadecuados en las estaciones y aeropuertos. Estos informes subrayan una creciente insatisfacción con el estado actual de la infraestructura de transporte y la calidad del servicio.
La situación empeorará aún más en julio cuando las obras ferroviarias planificadas causen interrupciones significativas. Los viajeros que esperan un viaje de tres horas y cuarenta minutos entre Roma y Milán a través del tren de alta velocidad se enfrentarán a un viaje de seis horas. Del mismo modo, la ruta Roma-Bolonha, que normalmente toma poco más de dos horas, requerirá hasta cuatro horas y cincuenta minutos. Estos tiempos de viaje extendidos afectarán períodos específicos: desde la mañana del 5 hasta la noche del 10, y nuevamente desde la noche del 26 hasta la mañana del 30. En Florencia, los pasajeros tendrán que desembarcar en Campo di Marte y tomar un autobús para llegar a la estación de Santa Maria Novella, agregando otra capa de inconvenientes.
Las actividades de mantenimiento ferroviario, según lo detallado por Rete Ferroviaria Italiana (Rfi), implican la sustitución de la estructura aérea "Ponte al Pino" en el nodo ferroviario de Florencia. Este proyecto requiere dos períodos distintos de cierre de la vía: uno para la eliminación de la estructura existente y otro para la instalación de la nueva. Estas interrupciones agravarán los desafíos existentes, especialmente dado el ya intenso volumen de tráfico en la red.
Más allá de las limitaciones de la infraestructura física, también existe una preocupación por la saturación del sistema. Trenitalia ha ampliado sus ofertas de servicios, incluyendo trenes adicionales durante las horas no pico, principalmente impulsados por intereses comerciales. Mientras que Rfi asegura la operación continua de trenes de larga distancia en la línea Tirrenica con dos trenes por hora para la ruta Roma-Milán/Torino, los tiempos de viaje podrían extenderse hasta dos horas y media.
A pesar de estas garantías, el impacto global en la experiencia de los pasajeros sigue siendo una preocupación apremiante.
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