La construcción de un tercer carril a lo largo de la carretera que conecta Zagreb con Karlovac ha entrado oficialmente en su fase de planificación, marcando un paso significativo en el desarrollo de la infraestructura de Croacia. El proyecto implica la construcción de un tramo de 39 kilómetros de autopista entre Zagreb y Karlovac, con un costo estimado de alrededor de 250 millones de euros. Según Tomislav Mihotić, secretario de Estado del Ministerio de Mar, Transporte e Infraestructura, ya se han iniciado las consultas públicas y, tras estas discusiones, comenzarán los procedimientos formales para una licitación pública.
Sin embargo, durante el período de construcción, los carriles existentes se estrecharán y los límites de velocidad se reducirán, aunque ambas direcciones de la carretera seguirán manteniendo dos carriles cada una. Este ajuste temporal se espera que cause algunas interrupciones, pero se considera necesario para la mejora a largo plazo del flujo de tráfico.
La necesidad de este nuevo carril surge de los problemas de congestión persistentes en la ruta actual, especialmente durante los meses de verano y los fines de semana prolongados. Los atascos de tráfico ocurren con frecuencia entre Zagreb y Bosiljevo, lo que destaca la creciente demanda de la infraestructura existente. Si bien la adición de un tercer carril se considera esencial debido al creciente volumen de tráfico de mercancías, los expertos advierten que puede no resolver completamente los problemas de congestión.
Advierte que dentro de una década, la discusión podría cambiar hacia la construcción de un cuarto carril si continúan las tendencias actuales.
Un problema crítico identificado por Ševrović se relaciona con el paso elevado de Drežnik, que carece de un carril de parada y requeriría una reconstrucción completa para acomodar el nuevo tercer carril.
Además de las actualizaciones de la infraestructura física, Ševrović enfatiza la importancia de implementar medidas de control de velocidad basadas en secciones. La congestión de tráfico actual en los segmentos Zagreb-Lučko y Karlovac-Zagreb se atribuye principalmente a un límite de velocidad de 130 kilómetros por hora, lo que resulta en una menor eficiencia de rendimiento en comparación con las velocidades de alrededor de 100 kilómetros por hora. Esta discrepancia conduce a cambios repentinos en el flujo de tráfico, conocidos como ondas de choque, que contribuyen a los atascos de tráfico fantasma. Ševrović sugiere reducir el límite de velocidad a 80 kilómetros por hora en tales áreas congestionadas, una práctica comúnmente adoptada en los países occidentales.
Este enfoque podría aumentar potencialmente la capacidad casi tan efectivamente como agregar otro carril, según él.
El apoyo a esta propuesta proviene del Croatian Automobile Club, representado por el Dr. Sinan Alispahić, quien reconoce la necesidad de restricciones de velocidad a pesar de los posibles aumentos en los tiempos de viaje.
Como parte de los esfuerzos en curso para mejorar el flujo de tráfico, se está introduciendo la implementación de sistemas de cobro de peaje sin contacto en el segmento de Lučko y en otras secciones de la autopista. Estos avances tecnológicos tienen como objetivo racionalizar las operaciones y reducir los retrasos, complementando los desarrollos de infraestructura destinados a aliviar la congestión.
La integración de estas diversas estrategias -expansión física de las carreteras, técnicas inteligentes de gestión del tráfico y métodos modernos de recaudación de peajes- refleja un enfoque multifacético para hacer frente a las crecientes demandas de transporte de Croacia.A medida que el país avanza con estas iniciativas, la evaluación y adaptación continuas serán cruciales para garantizar su eficacia en la gestión sostenible del futuro crecimiento del tráfico.
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tportalIndependienteCentroVeracidad 98Objetividad 95hace 6 dEl artículo analiza la construcción planeada de un tercer carril en la autopista entre Zagreb y Karlovac, que se espera que comience después de un proceso de consulta pública. El costo estimado del proyecto es de 250 millones de euros, con una finalización prevista para 2029 si todo va según lo planeado. Durante la construcción, los carriles se estrecharán y los límites de velocidad se reducirán, pero permanecerán dos carriles a cada lado de la autopista. Expertos como el profesor Marko Ševrović señalan que, si bien el nuevo carril proporcionará cierto alivio, especialmente debido al aumento del tráfico de mercancías, no resolverá completamente los problemas de congestión y podría conducir a la necesidad de un cuarto carril en el futuro. También destaca otros problemas de infraestructura, como la falta de un carril de parada en el viaducto de Drežnik y la necesidad de mejoras en el túnel de St.s. Mark Ševrović aboga por la implementación de prácticas de control de seguridad basadas en secciones, para reducir la velocidad en los países occidentales y mejorar el tráfico.
Lectura del sesgo (Centro): El artículo presenta una discusión equilibrada del proyecto de infraestructura propuesto, que incluye opiniones de expertos que apoyan y evalúan críticamente su impacto potencial.
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HRT (Hrvatska radiotelevizija)Estatal / públicoCentroVeracidad 98Objetividad 95hace 6 dEl artículo analiza las nuevas inversiones en autopistas croatas, centrándose en la construcción planificada de un tercer carril entre Zagreb y Karlovac en ambas direcciones. Se espera que el proyecto comience el próximo año, con una finalización prevista para 2029. Durante la construcción, se estrecharán los carriles y se reducirán los límites de velocidad, pero se mantendrán dos carriles a cada lado de la autopista. Expertos de la Facultad de Ciencias del Transporte de la Universidad de Zagreb, incluido el profesor Marko Ševrović, cuestionan si el tercer carril aliviará significativamente la congestión del tráfico, señalando que abordará el creciente tráfico de mercancías pero no resolverá completamente los problemas existentes. También destacan problemas como la imposibilidad de ampliar el viaducto de Drežnik y sugieren la necesidad de mejorar la infraestructura como un nuevo puente sobre Kupa.
Lectura del sesgo (Centro): Si bien el artículo aborda un tema políticamente relevante relacionado con el desarrollo de infraestructuras y la política de transporte, presenta perspectivas equilibradas tanto de funcionarios gubernamentales como de expertos académicos.
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