La firma china sigue vendiendo mega barcos en el Canal a pesar de las sanciones del Reino Unido

Una compañía china sancionada por el gobierno del Reino Unido por suministrar barcos utilizados en el contrabando de personas continúa vendiendo los buques en su sitio web, según informes. Weihai Yamar Outdoors Product Co, con sede en Weihai City, un importante puerto y centro de fabricación de barcos al sureste de Beijing, sigue activo a pesar de ser blanco del régimen de sanciones de migración irregular global del Reino Unido. La empresa fue el primer fabricante en enfrentar sanciones en julio pasado por producir botes inflables anunciados para el contrabando de personas. A pesar de las medidas que incluyen una congelación de activos y restricciones a sus directores, la compañía no ha cesado sus operaciones y continúa ofreciendo botes hechos a medida para exportar a Europa.

El último incidente que involucra a la firma ocurrió cuando se descubrió cerca de Dover el lunes por la mañana un "mega bote" que transportaba a 230 personas. Este barco, que superó su capacidad prevista de 40 pasajeros, se encontró sobrecargado y dañado después de encontrarse con mares agitados. Al menos 30 personas fueron arrojadas al Canal de la Mancha durante el viaje, aunque luego fueron rescatadas por las autoridades francesas. El bote, que mide casi 50 pies de largo, fue uno de los más grandes registrados en los últimos años, superando los registros anteriores.

La Agencia Nacional del Crimen (NCA) ha identificado que muchos de estos barcos se fabrican en China, luego se envían a Turquía antes de ser transportados a la costa francesa a través de Bulgaria y Alemania. El proceso subraya la complejidad de la cadena de suministro que permite la migración ilegal a través del Canal de la Mancha. Los expertos advierten que los contrabandistas se están adaptando a los mayores esfuerzos de aplicación por parte de las autoridades francesas, lo que lleva a cruces más peligrosos.

El sitio web de Weihai Yamar presenta una gama de botes inflables, algunos equipados con pisos de madera contrachapada económicos comúnmente asociados con cruces mortales. El sitio promueve "diseños originales" adaptados a los mercados europeos, enfatizando un servicio a medida para clientes que buscan soluciones personalizadas. La firma no ha respondido a las consultas sobre sus ventas en curso de botes para su uso en los cruces del Canal, lo que deja incertidumbre sobre el vínculo directo entre sus productos y el reciente incidente. Sin embargo, la continua disponibilidad de tales embarcaciones plantea preocupaciones sobre la efectividad de las medidas actuales destinadas a frenar la inmigración ilegal.

El ex miembro del gabinete conservador Sir Iain Duncan Smith criticó el enfoque del gobierno del Reino Unido, argumentando que las sanciones por sí solas son insuficientes. Sugirió que sería necesaria una mayor coordinación con los socios europeos, incluidos Francia, Bélgica y Alemania, para interrumpir la cadena de suministro de manera efectiva. Duncan Smith pidió acciones más visibles y colaborativas, afirmando que la estrategia actual carece de transparencia y no aborda la red más amplia de actividades delictivas involucradas en el tráfico de personas. El régimen de sanciones del gobierno del Reino Unido incluye la congelación de los activos de las entidades sancionadas y la prohibición de que sus directores gestionen los vínculos de las empresas con el Reino Unido.

Sin embargo, la ausencia de una presencia física en Gran Bretaña significa que la aplicación depende en gran medida de la cooperación internacional. La Oficina de Relaciones Exteriores declaró anteriormente que la empresa estaba ofreciendo botes inflables rígidos para la venta en plataformas en línea, que se comercializan a personas que facilitan las llegadas no autorizadas al Reino Unido. Estas declaraciones destacan los desafíos que enfrenta el Reino Unido para abordar el problema del comercio marítimo ilícito relacionado con la trata de personas. A medida que la situación evoluciona, el enfoque sigue siendo comprender el alcance de la participación de la empresa en las redes de contrabando y el impacto potencial de sus operaciones continuas.

Con las pandillas de contrabando aumentando la escala de sus operaciones, la necesidad de esfuerzos internacionales coordinados se vuelve cada vez más urgente. El reciente incidente sirve como un claro recordatorio de los riesgos que plantea el comercio marítimo no regulado y las complejidades de hacer cumplir las sanciones en una economía globalizada.