Un choque entre dos trenes cerca de Križevac ha planteado nuevas preguntas, y los investigadores se centran particularmente en el ingeniero de locomotoras de 20 años. El incidente ocurrió el sábado alrededor de las 10 a.m. en la vía L 214 entre las estaciones de Sv. Ivan Žabno y Gradec. Dos trenes, HŽ Carga número 81330 y HŽ Passenger Transport número 931, chocaron de frente, dejando a 25 personas heridas. Entre ellos estaban los conductores de los trenes, de 61 y 20 años respectivamente, y un conductor de 43 años. El tren de pasajeros estaba siendo operado por un conductor de 61 años que viajaba desde Gradec hacia Sv. Ivan Žabno, mientras que el tren de carga era conducido por su colega de 20 años que se acercaba desde la dirección opuesta.
La investigación sobre la causa del accidente está en curso, con la policía continuando su investigación sobre las circunstancias que rodearon el accidente. La eliminación de trenes gravemente dañados de las vías está en curso, incluida la locomotora del tren de carga y todo el tren de pasajeros eléctrico impulsado por batería. Se requerirán equipos especializados de Končar para eliminar este último debido a su sistema de baterías.
Los heridos permanecerán en los hospitales de Zagreb hasta que sean liberados, después de lo cual la policía obtendrá la documentación médica para completar su informe y presentar cargos contra los responsables del accidente. Los investigadores han puesto especial atención en el conductor del tren de mercancías de 20 años, cuyas acciones antes de la colisión están bajo escrutinio. Según el Sindicato de Conductores de Trenes de Croacia, es uno de los ingenieros mejor capacitados dentro de Carga, habiendo pasado numerosos tipos de exámenes. Sin embargo, se informa que está bajo un estrés significativo después del incidente.
Según información reciente, parece que el conductor de 20 años pudo haber ignorado una señal de parada en Žabno y haber pasado por una luz roja. Esto aún no ha sido confirmado oficialmente, pero otros detalles sugieren cómo las cosas podrían haber salido mal. "Si un conductor no pasa por una luz verde por cualquier razón, debe presionar un botón para confirmar que vio la señal. Si no lo hace, el dispositivo aplica automáticamente los frenos.
Afortunadamente, el conductor del tren de pasajeros reaccionó rápidamente, iniciando una maniobra de frenado de emergencia y corriendo hacia el final del tren eléctrico impulsado por batería, un procedimiento estándar para escapar de una locomotora. En locomotoras regulares, hay un área designada donde los conductores pueden refugiarse si ocurre un accidente. Los conductores tienen derecho a apoyo psicológico debido a las situaciones estresantes que enfrentan, desde colisiones con peatones y animales hasta incidentes como estos. Sin embargo, los trabajadores del transporte aún no tienen acceso a un apoyo similar a pesar de experimentar un estrés comparable y cuestionar sus decisiones cada vez que ocurre algo en las vías, explicó Grbešić.
El tren de pasajeros se había detenido en la estación antes de la colisión y comenzó a moverse de nuevo, lo que significa que su velocidad era significativamente menor que el máximo permitido de 120 km / h. Las conclusiones finales de la Agencia de Investigación de Accidentes, que llevará a cabo una investigación de seguridad una vez que se recopilen todos los datos necesarios, determinarán la causa exacta del accidente. Hasta entonces, continúa la especulación sobre si el joven conductor ignoró la señal roja o cometió otro error crítico que condujo a la trágica colisión.
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