La Comisión considera que la ayuda no constituye ayuda estatal en el sentido del artículo 107, apartado 1, del Tratado.

Se ha encontrado que varias de las principales aerolíneas de bajo costo europeas, incluidas Ryanair, EasyJet, TUI y Jet2, colocan sistemáticamente sus asientos de tal manera que los pasajeros sentados en el lado izquierdo de la aeronave pueden experimentar menos o ninguna vista de la ventana. Esta práctica, aunque potencialmente controvertida, parece ser una estrategia deliberada utilizada por estos transportistas para maximizar la capacidad de asientos dentro de las limitaciones de los estándares de fabricación de aeronaves. Según los informes, el problema surge debido a la naturaleza fija de las ubicaciones de las ventanas en los aviones comerciales.

Los fabricantes de aviones como Boeing y Airbus construyen aviones con posiciones de ventanas estandarizadas diseñadas para alinearse con los asientos típicos de alrededor de 31 a 32 pulgadas. Sin embargo, muchas aerolíneas de bajo costo ajustan sus configuraciones de asientos para reducir la distancia entre las filas, a veces hasta 28 a 29 pulgadas. Esto permite agregar filas adicionales, aumentando el número de asientos disponibles por vuelo. Como resultado de este espaciado más estrecho, los asientos se desalinean con los recortes de ventana existentes en el fuselaje.

Para los pasajeros que eligen asientos en el lado izquierdo del avión, particularmente aquellos etiquetados con números de asiento A, esta desalineación puede conducir a una visibilidad significativamente reducida o incluso a la ausencia completa de una ventana. Algunos asientos en el lado izquierdo se enfrentan a paredes interiores o pilares estructurales en lugar del mundo exterior. Este fenómeno es más pronunciado en modelos específicos de aviones operados por cada aerolínea. En los aviones Boeing 737-800 de Ryanair, la desalineación es especialmente evidente a lo largo del lado izquierdo, con ciertos asientos como 11A y 11F que no tienen ventana en absoluto.

De manera similar, los modelos Airbus A319 y A320 de EasyJet muestran una desalineación notable en el lado izquierdo, con las últimas filas y las filas de salida de las alas que carecen completamente de ventanas. Jet2, que opera aviones Boeing 737-800 y Airbus A321neo, experimenta problemas similares en su flota Boeing 737. Los pasajeros que seleccionan asientos A en el lado izquierdo de estos aviones a menudo terminan enfrentando estructuras internas en lugar del exterior. Mientras tanto, las operaciones de TUI varían según el tipo de aeronave. En sus vuelos de corto recorrido Boeing 737 MAX y 737-800, la desalineación refleja la de Ryanair y Jet2.

Sin embargo, en su Boeing 787 Dreamliner de larga distancia, se mantiene el tono estándar de espacio para las piernas, asegurando la alineación adecuada entre los asientos y las ventanas. Los pasajeros que buscan un entorno más relajante durante sus vuelos pueden encontrar ventajosos los asientos del lado izquierdo. La falta de una ventana proporciona una superficie sólida para descansar la cabeza o colocar una almohada, lo que puede ser beneficioso para aquellos que buscan dormir un poco. Por el contrario, los viajeros que priorizan las vistas panorámicas o el espacio extra para las piernas pueden preferir el lado derecho del avión, típicamente marcado por asientos F. Estos asientos tienden a ofrecer una mejor visibilidad y ocasionalmente proporcionan un ligero aumento en el espacio para las piernas sin la necesidad de un pago adicional.

La práctica de ajustar la ubicación de los asientos para optimizar la densidad de los asientos no es nueva, pero el grado en que afecta la experiencia del pasajero varía según la aerolínea y el modelo de aeronave.

Se recomienda a los viajeros que revisen las tablas de asientos específicas para sus vuelos para comprender cómo la disponibilidad y la alineación de las ventanas podrían afectar su asiento elegido. A medida que evoluciona la industria de la aviación, es probable que las discusiones en curso sobre la comodidad de los pasajeros y la economía de las aerolíneas formen futuras estrategias de asientos.