Un defecto de diseño en el Metro 7A de Mumbai podría costar 260 millones de rupias, retrasar la conexión con el aeropuerto

Una sección de la línea 7A del metro de Mumbai, que conecta Andheri East con el aeropuerto internacional de Chhatrapati Shivaji Maharaj, enfrenta una posible demolición debido a un fallo de diseño descubierto durante la construcción. El problema involucra un segmento de viaducto cerca de la estación Airport Colony en Vile Parle East, donde la altura de la estructura excede los límites permisibles establecidos por las autoridades de aviación. El costo estimado de la reconstrucción de esta parte del proyecto oscila entre Rs 250 crore y Rs 260 crore, según funcionarios de la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai (MMRDA). El tramo afectado abarca casi un kilómetro y ya se había construido antes de que se identificara el problema.

El fallo se relaciona con el sistema de electrificación aérea (OHE), que requiere un espacio vertical adicional. 5 metros más alto de lo permitido por las regulaciones de aviación. El descubrimiento de este problema ocurrió en 2025, cuando la construcción en el área afectada había alcanzado una etapa avanzada. Desde entonces, el trabajo ha sido suspendido, a la espera de la resolución del problema. La MMRDA se ha acercado a la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) en busca de una relajación de las restricciones de altura. Sin embargo, si se le niega dicha aprobación, la autoridad puede verse obligada a desmantelar la estructura existente y construir una nueva que cumpla con los estándares requeridos.

Según los funcionarios, simplemente reducir la altura del viaducto actual podría no ser viable, ya que podría interrumpir los gradientes necesarios para operaciones de metro seguras. El MMRDA ha atribuido la supervisión a su consultor general, el consorcio Systra-CEG-SMCIPL, que era responsable de garantizar el cumplimiento de todos los requisitos de diseño y estatutarios, incluidos los relacionados con la aviación. En una declaración, Basavaraj MB, Director de Proyectos de Metro en el MMRDA, señaló que el consultor no destacó la necesidad de una altura adicional para el sistema OHE en la etapa apropiada de planificación.

El MMRDA está actualmente esperando el informe técnico final de la AAI sobre autorizaciones de altura aceptables y posibles modificaciones. Este desarrollo agrega más complicaciones a un proyecto ya retrasado. El corredor de 4 kilómetros que conecta Andheri East con el aeropuerto estaba inicialmente programado para completarse en 2021. Sin embargo, múltiples reveses han retrasado significativamente la línea de tiempo. El enlace aeroportuario, destinado a mejorar la conectividad entre la red de metro y el aeropuerto internacional, ahora es probable que enfrente otro aplazamiento. Cualquier decisión para reconstruir la sección afectada agregaría tiempo y carga financiera al proyecto.

El viaducto afectado se encuentra en una zona crítica cerca del aeropuerto, donde se aplican estrictas limitaciones de altura para garantizar el movimiento de aeronaves sin obstáculos. La proximidad al aeropuerto hace que cualquier desviación de las normas prescritas sea particularmente problemática. Las autoridades de aviación suelen aplicar pautas estrictas para evitar que cualquier estructura interfiera con las rutas de vuelo o los sistemas de control de tráfico aéreo. Como resultado, incluso infracciones menores pueden provocar consecuencias graves, lo que requiere una acción correctiva inmediata.

Una vez finalizado el informe, la autoridad determinará si se pueden hacer ajustes a la estructura existente o si es necesaria una reconstrucción completa. Hasta entonces, el proyecto permanece en el limbo, sin una resolución clara a la vista. El incidente subraya las complejidades involucradas en proyectos de infraestructura a gran escala, especialmente aquellos que operan en entornos altamente regulados. Destaca la importancia de una planificación meticulosa y el cumplimiento de los marcos regulatorios para evitar errores costosos. Para la MMRDA, el desafío radica en equilibrar la necesidad de una finalización oportuna con el imperativo de cumplir con todos los requisitos legales y de seguridad.

El resultado de las discusiones en curso con la AAI jugará un papel crucial en la configuración del futuro del proyecto Metro 7A. Si se aprueba la relajación solicitada, la estructura existente puede permanecer intacta, permitiendo que el proyecto continúe con una interrupción mínima. De lo contrario, la autoridad puede tener que asumir los costos sustanciales asociados con el desmantelamiento y la reconstrucción de la sección afectada.