Jadrolinija ha conmemorado a los tres marineros que murieron a bordo del ferry Lastovo durante una ceremonia solemne que marca el segundo aniversario del trágico incidente. El servicio conmemorativo tuvo lugar hoy en el vestíbulo de la sede de Jadrolinija en Rijeka, dirigido por el reverendo Mario Gerić. Una delegación de la gerencia de la compañía, acompañada de los miembros de la tripulación sobrevivientes, colocó una corona de flores en el mar cerca del puerto de Malom Lošinju, rindiendo homenaje a los colegas fallecidos. m. como parte del recuerdo. El accidente ocurrió el 11 de agosto de 2024, cuando la rampa de la pasarela del Lastovo se derrumbó sobre los miembros de la tripulación que estaban debajo de ella realizando trabajos de mantenimiento.
Tres marineros, Boško Kostović, Denis Šarić y Marko Topić, perdieron la vida, mientras que el primer oficial de cubierta sufrió lesiones graves. m. en el puerto de Malom Lošinju mientras se estaba asegurando el barco. Los miembros de la tripulación estaban trabajando debajo de la rampa elevada, que repentinamente cayó, lo que resultó en la tragedia. Tras el desastre, se lanzaron múltiples investigaciones. La Agencia para la Investigación de Accidentes en Transporte Aéreo, Marítimo y Ferroviario, el Ministerio de Mar, Transporte e Infraestructura y la Inspección Estatal de Seguridad (DORH) realizaron investigaciones separadas.
La policía y la fiscalía estatal investigaron la posible responsabilidad penal, mientras que el Ministerio del Mar y la agencia se centraron en los protocolos de seguridad y los procedimientos operativos. Los hallazgos clave revelaron graves deficiencias en el sistema de gestión de la seguridad a bordo del Lastovo y dentro de Jadrolinija en su conjunto. El Ministerio determinó que el sistema de gestión de la seguridad no estaba completamente establecido, mantenido o implementado de acuerdo con las regulaciones. También encontró que el capitán del Lastovo, Goran Đolong, había violado las reglas que rigen las responsabilidades de los miembros de la tripulación al manejar la rampa.
La investigación concluyó que la falta de seguridad de la rampa con cuñas y el funcionamiento inadecuado de la bomba hidráulica contribuyeron directamente al colapso. En respuesta, el Ministerio propuso iniciar un procedimiento disciplinario contra Jadrolinija, el personal responsable dentro de la empresa y el capitán del Lastovo.
Mientras tanto, la Agencia independiente de investigación de accidentes identificó numerosas deficiencias de seguridad y emitió 12 recomendaciones a Jadrolinija, incluidos procedimientos más claros para el manejo y la seguridad de las rampas, una mejor capacitación de las tripulaciones, la instalación de alarmas e indicadores para las posiciones de las puertas y las rampas, un mejor registro de las actividades de mantenimiento y una mejor evaluación de riesgos y controles internos de seguridad.
El incidente se convirtió en una cuestión política, particularmente en lo que respecta a la responsabilidad de David Sopta, el ex presidente de la Junta Directiva de Jadrolinija, y si el Ministro de Mar, Transporte e Infraestructura, Oleg Butković, debería asumir la responsabilidad política. Después de la publicación de los informes en febrero de 2025, Butković anunció que buscaría la renuncia de Sopta. Sopta declaró que no se sentía personalmente responsable de la tragedia, pero reconoció su deber moral y estaba dispuesto a renunciar. Nunca había sido investigado formalmente por el incidente. El gobierno posteriormente decidió reemplazar a toda la junta de Jadrolinija.
El 11 de marzo de 2025, los accionistas de la compañía retiraron por unanimidad a Sopta junto con los miembros de la junta directiva Goran Frković y Rian Bukš. La decisión entró en vigor tres días después. Sin embargo, Butković no renunció ni fue reemplazado. Se inició una investigación criminal contra el capitán del Lastovo, el primer oficial de cubierta y el jefe de cubierta.
En concreto, el capitán fue acusado de desactivar la bomba hidráulica a pesar de saber que la rampa podía permanecer levantada solo mientras la bomba estaba funcionando. El jefe de la cubierta fue acusado de no ordenar el aseguramiento de la rampa, mientras que el primer oficial de la cubierta fue culpado por no advertirle que tomara medidas. Según la acusación, estas fallas condujeron directamente a que la rampa se derrumbara sobre los miembros de la tripulación. El proceso legal aún está en curso.
La defensa trató de excluir partes de la evidencia, incluyendo la declaración de los testigos y los hallazgos de fraude técnico, pero el tribunal falló a favor de mantener la integridad del caso.
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