En las últimas semanas, Praga ha comenzado oficialmente la construcción del segundo segmento de la Línea D de su sistema de metro, que se extiende desde la calle Olbrachtova hasta Nové Dvory. Esto marca un hito importante en los planes de infraestructura a largo plazo de la ciudad, dirigidos a aliviar la congestión del tráfico en la parte sur de la capital. El inicio de esta fase estuvo marcado por un evento ceremonial al que asistieron representantes de la ciudad, la compañía de transporte público (DPP) y las empresas de construcción.
El proyecto implica la construcción de túneles y estaciones que conectarán la sección existente de la Línea D entre Pankrác y Olbrachtova con nuevas extensiones hacia Nové Dvories. El primer segmento de la Línea D, que va de Pankrác a Olbrachtova, comenzó en 2022, y el segundo segmento estaba originalmente programado para comenzar en octubre de 2023.
Ahora, DPP espera iniciar operaciones en la segunda mitad de 2032 como mínimo, específicamente en el segmento de Pankrác a Nové Dvory.
Las actividades de construcción ya han comenzado en el sitio principal ubicado en la intersección de las calles Libušská y Kunratická, donde se están preparando los túneles para la futura estación de Nové Dvory. Según la información de la compañía, estos trabajos preparatorios incluyen la profundización del portal del túnel de acceso para la excavación de la próxima estación, que comenzará a mediados de agosto. Además, los constructores planean extender túneles desde Písnice hasta la estación Olbrachtova, construyendo tres estaciones con nombres provisionales: Nádraží Krč, Nemocnice Krč y Nové Dvory.
Tras esto, se deben construir estaciones adicionales llamadas Libuš, Písnice y Depo Písnice. El director de la firma de diseño Metroprojekt, Vladimír Seidl, mencionó que la documentación para la estación de Libuš se presentó en mayo, lo que sugiere que podría estar terminada antes de que la primera sección de la línea entre en funcionamiento. Si todo va bien, las estaciones de Libuš y Písnice podrían entrar en servicio simultáneamente con el segmento actual, probablemente a finales de 2032.
El retraso en el inicio del segundo segmento de la Línea D se atribuyó principalmente a los desafíos legales que se enfrentaron durante el proceso de licitación en la Oficina Antimonopolio. Zdeněk Hřib, presidente del consejo de supervisión de DPP y ex vicealcalde de transporte, comentó sobre la situación, señalando que los licitadores no exitosos habían utilizado todos los medios posibles para evitar que el proyecto siguiera sin ellos.
Adam Scheinherr, líder del partido de oposición Sobě y ex vicealcalde de transporte, criticó los retrasos en la preparación de la construcción. Señaló que la coalición actual recibió la licitación pública preparada lista gracias a sus esfuerzos durante el período electoral anterior, pero le tomó a la coalición actual todo el período electoral para finalizarla.
La Línea D está prevista para operar con trenes sin conductor, que el DPP está buscando actualmente a través de una licitación. Los resultados de esta licitación se espera que se conozcan para el año 2028, según el jefe de la compañía, Ladislav Urbán. Además del segmento de Pankrác a Písnice, hay planes para extender la línea más de Pankrác a Náměstí Míru, con una posible extensión que conduce hasta Náměstí Republiky.
A nivel de la dirección de la ciudad, se están llevando a cabo discusiones sobre el nombramiento de las nuevas estaciones de la Línea D. Un comité municipal de ortografía recomendó recientemente cambiar los nombres de ciertas estaciones de sus nombres provisionales actuales.
El nombre final de la estación más meridional de la nueva línea, actualmente etiquetada como Depo Písnice, aún no se ha decidido, y se espera que el ayuntamiento tome una decisión sobre los nombres en julio.
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ČT24Estatal / públicoCentroVeracidad 99Objetividad 98hace 15 dLa construcción de la segunda sección de la línea D del metro de Praga, que conecta la calle Olbrachtova con Nové Dvory, ha comenzado oficialmente esta semana, a pesar de los retrasos causados por repetidos desafíos en la Oficina Antimonopolio. El proyecto, valorado en alrededor de 30 mil millones de coronas checas, involucra a varias empresas lideradas por Subterra. El primer segmento de la línea entre Pankrác y Olbrachtova comenzó en 2022, pero el segundo segmento se enfrentó a más de dos años y medio de retrasos debido a problemas legales.
Lectura del sesgo (Centro): El artículo proporciona un relato fáctico del progreso de la construcción, menciona retrasos debido a desafíos legales sin tomar una postura, e incluye citas de funcionarios sin un marco ideológico aparente.
Por qué estas puntuaciones (Veracidad 99 · Objetividad 98): This article is highly factually accurate, providing precise details about the commencement of construction, the contract with Subterra, and quotes from officials. It maintains an objective tone throughout, presenting facts without bias or emotional language.
Aktuálně.czIndependienteCentroVeracidad 98Objetividad 97hace 15 dPraga ha comenzado la construcción de la segunda fase de la línea D del metro, que conecta Olbrachtova con Nové Dvory. El proyecto, firmado con un consorcio liderado por Subterra por alrededor de 30 mil millones de CZK sin IVA, tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico en el sur de Praga. La construcción del primer segmento entre Pankrác y Olbrachtova comenzó en 2022, pero se produjeron retrasos debido a repetidos desafíos en la Oficina Antimonopolio. Se espera que la línea comience a operar en la segunda mitad de 2032, con nuevas extensiones planificadas hacia Písnice.
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Novinky.czIndependienteCentroVeracidad 75Objetividad 65hace 14 dSe ha iniciado la construcción del segundo tramo de la línea D del metro de Praga entre Olbrachtova y Nové Dvory, que sufrió casi tres años de retraso debido a problemas con el proceso de licitación pública gestionado por la Oficina de Protección de la Competencia (ÚOHS). La oficina expresó su preocupación por la falta de transparencia de las condiciones y la desigualdad de trato de los licitadores. Zdeněk Hřib, presidente del consejo de supervisión de DPP y ex vicealcalde de transporte, declaró que el Partido Pirata planea proponer una enmienda a la ley en septiembre para evitar situaciones similares en el futuro.
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Por qué estas puntuaciones (Veracidad 75 · Objetividad 65): The article provides specific details about delays caused by the competition authority and quotes officials accurately. However, it leans toward political commentary by emphasizing the role of the Pirate Party and their proposed legislative changes, which may affect objectivity.
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