Prueba piloto de las trampas de radar La divulgación de las localizaciones de los radares no aporta ventajas

En el cantón de Solothurn, un proyecto piloto de tres años ha concluido con resultados que indican que la publicación de las ubicaciones de las cámaras de velocidad no produce beneficios medibles en términos de comportamiento del conductor o reducción de accidentes. El experimento, que se inició en mayo de 2022 bajo la dirección de la policía cantonal, tenía como objetivo evaluar si hacer públicas las ubicaciones de los radares influiría en los hábitos de conducción de los usuarios de la carretera y mejoraría la seguridad del tráfico. Según el informe final publicado por el gobierno, no hubo cambios observables en los patrones de conducción o las tasas de accidentes después de la publicación de las posiciones de los radares.

Durante el período de prueba, las unidades de cámara de velocidad fija, a menudo denominadas "blitzkästen", se pusieron a disposición del público. Los datos revelaron un efecto temporal: los conductores tendían a frenar más bruscamente al encontrarse con estos dispositivos, independientemente de si se habían revelado sus ubicaciones exactas. Esta reacción fue consistente incluso entre aquellos que estaban al tanto de las ubicaciones de las cámaras de antemano. Sin embargo, este ajuste a corto plazo no se tradujo en un cambio de comportamiento a largo plazo o una disminución de los accidentes. El informe reconoce que, si bien la información sobre las ubicaciones de los radares cumple con un interés público, el esfuerzo administrativo requerido para mantener dicha transparencia se considera mínimo.

En respuesta a las preguntas de SRF News, la policía de Solothurn indicó que planea reanudar la publicación de las ubicaciones de los radares a partir del 1 de septiembre. Las medidas de control de velocidad se describen en el informe como jugando un papel crucial en la mejora de la seguridad vial. Ayudan a garantizar el cumplimiento de los límites de velocidad publicados y reducen tanto la probabilidad como la gravedad de posibles colisiones. Estos efectos siguen siendo consistentes independientemente de si se hacen públicas las ubicaciones de las cámaras de velocidad. El informe enfatiza que el impacto preventivo de los controles de velocidad es independiente de la divulgación de la ubicación.

Solothurn sigue formando parte de un grupo minoritario de cantones que optan por no publicar las ubicaciones de los radares. Otros cantones han adoptado enfoques diferentes. Por ejemplo, el cantón de Lucerna publica un mapa actualizado que muestra todos los dispositivos de monitoreo de velocidad estacionarios y semiestacionarios. En contraste, Ticino solo revela áreas generales en lugar de coordenadas específicas. Sin embargo, los controles de velocidad móvil siguen siendo confidenciales en todas las regiones, incluido Solothurn. La decisión de mantener en secreto los controles de velocidad móviles se basa en la creencia de que su factor sorpresa contribuye significativamente a la seguridad vial.

Las autoridades policiales argumentan que el elemento de imprevisibilidad ayuda a disuadir el exceso de velocidad y garantiza condiciones de conducción más seguras. Esta lógica es repetida por el departamento de policía en el vecino cantón de Aargau, que también mantiene la confidencialidad de los lugares de control de velocidad móvil. Aargau depende casi exclusivamente de los controles de velocidad móviles, con solo una cámara de velocidad instalada permanentemente en Baden, AG. Este dispositivo sirve como una excepción, habiendo sido aprobado después de una iniciativa popular conocida como Blitzerabzocke stoppen 56 recibió el 56% de los votos en marzo. La iniciativa restringe efectivamente la instalación de cámaras de velocidad permanentes en Aargau a menos que sea autorizada por el consejo cantonal.

Por lo tanto, el equilibrio entre los métodos de aplicación y la transparencia pública varía significativamente en las diferentes regiones.