El constructor chino pide 60 millones de euros a Croacia antes de comenzar la rehabilitación del Puente de Pelješac
Una empresa constructora china, China Road and Bridge Corporation (CRBC), ha solicitado un reembolso adicional de 60 millones de euros por los costos relacionados con la construcción del Puente Pelješka en Croacia. El puente, que se inauguró hace cuatro años, ahora enfrenta problemas estructurales que incluyen grietas en sus pilares de concreto, lo que podría conducir a la corrosión y otros daños. El costo de las reparaciones se estima entre 5 y 6 millones de euros, que CRBC afirma que deberían cubrir. Sin embargo, la empresa estatal croata Hrvatske ceste todavía está negociando el acuerdo financiero final con CRBC, que también ha reclamado una compensación debido a los plazos acortados, los aumentos de precios de los materiales durante la pandemia y las condiciones desfavorables del mercado. La disputa cae bajo las normas internacionales de contratos de construcción (FIDIC), y el comité de arbitraje ya ha rechazado varios reclamos de CRBC por un total de alrededor de 10 millones de euros. El valor total del proyecto, incluidas las carreteras de acceso, fue de más de 525 millones de euros, con la contribución de la UE de 735 millones de euros.
El gobierno croata ha sido informado de las posibles reclamaciones de la contratista china China Road and Bridge Corporation (CRBC) que busca una compensación de hasta 60 millones de euros por daños al puente Pelješka Most, que se inauguró en julio de 2022. Según informes no confirmados, han aparecido grietas y otros daños estructurales en el puente desde su apertura, con algunas grietas que alcanzan profundidades de tres a seis centímetros. Estas grietas permiten que la humedad y la sal penetren, lo que representa un riesgo de corrosión del acero de refuerzo y más daños a la estructura.
Las estimaciones no oficiales sugieren que los costos de reparación podrían oscilar entre cinco y seis millones de euros, una carga que CRBC afirma que debería ser cubierta por el estado croata. El puente, ubicado cerca de la frontera con Bosnia y Herzegovina, fue construido bajo un modelo de asociación público-privada, con CRBC como el contratista principal. Las señales iniciales de daño surgieron durante la construcción, con problemas más graves que se desarrollaron durante meses y años después de la inauguración del puente. Los informes indican que algunos de estos problemas pueden estar relacionados con la velocidad de construcción o los plazos ajustados impuestos al contratista.
Esto ha llevado a la especulación de que CRBC podría estar usando el problema como palanca para justificar parte de su reclamo actual. Fuentes no oficiales cercanas a la administración de la red nacional de carreteras de Croacia, Hrvatske ceste, han mencionado que la autoridad cerca del puente ha recibido advertencias informales sobre la situación. hr. El puente se convirtió en un tema de controversia poco después de su apertura, con los primeros informes que destacan numerosos errores de construcción.
La penetración de humedad y sal a través de estas grietas requiere reparaciones urgentes para evitar la corrosión y el debilitamiento de las estructuras de soporte. La necesidad de intervención inmediata se ha vuelto cada vez más evidente a medida que se cuestiona la integridad estructural del puente. La disputa entre las dos partes sigue sin resolverse. Hasta ahora, el Consejo de Arbitraje ha rechazado varias reclamaciones de CRBC por un total de alrededor de 10 millones de euros. Las decisiones sobre las reclamaciones restantes, valoradas en aproximadamente 50 millones de euros, aún están pendientes. Si alguna de las partes no está satisfecha con el resultado, la disputa podría proceder al tribunal de arbitraje de la Cámara de Comercio de Croacia.
Este caso plantea preguntas más amplias sobre la rendición de cuentas en uno de los proyectos de infraestructura más grandes de Croacia. CRBC ha solicitado formalmente 60 millones de euros adicionales al gobierno croata, al tiempo que se le exige financiar las reparaciones por los daños que surgieron solo unos años después de la apertura del puente. La situación pone de relieve las complejidades que rodean los proyectos de infraestructura a gran escala, especialmente cuando involucran contratistas internacionales y financiación pública. A medida que se desarrolla el proceso legal, la resolución probablemente tendrá implicaciones más allá de las apuestas financieras inmediatas, influyendo en futuras asociaciones público-privadas y prácticas de construcción en Croacia.
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Siol.netEstatal / públicoCentroVeracidad 85Objetividad 70hace 6 d
Una empresa constructora china, China Road and Bridge Corporation (CRBC), ha solicitado un reembolso adicional de 60 millones de euros por los costos relacionados con la construcción del Puente Pelješka en Croacia. El puente, que se inauguró hace cuatro años, ahora enfrenta problemas estructurales que incluyen grietas en sus pilares de concreto, lo que podría conducir a la corrosión y otros daños. El costo de las reparaciones se estima entre 5 y 6 millones de euros, que CRBC afirma que deberían cubrir. Sin embargo, la empresa estatal croata Hrvatske ceste todavía está negociando el acuerdo financiero final con CRBC, que también ha reclamado una compensación debido a los plazos acortados, los aumentos de precios de los materiales durante la pandemia y las condiciones desfavorables del mercado. La disputa cae bajo las normas internacionales de contratos de construcción (FIDIC), y el comité de arbitraje ya ha rechazado varios reclamos de CRBC por un total de alrededor de 10 millones de euros. El valor total del proyecto, incluidas las carreteras de acceso, fue de más de 525 millones de euros, con la contribución de la UE de 735 millones de euros.
Lectura del sesgo (Centro): El artículo presenta un relato fáctico de una disputa contractual entre una empresa constructora china y una entidad estatal croata, centrándose en las negociaciones financieras y las evaluaciones técnicas.
Por qué veracidad (85): The article reports on the ongoing repair of the Pelješka bridge in Croatia, citing the Chinese contractor CRBC's request for an additional €60 million reimbursement. It references the timeline of repairs starting in October, the estimated costs between €5-6 million, and mentions discussions between
Por qué objetividad (70): The article presents the situation from the perspective of the Chinese contractor and includes quotes from sources close to Hrvatske ceste, suggesting some bias. However, it does not overtly take sides, and the language remains relatively neutral. There is some emphasis on the financial disputes, wh
24ur (POP TV)IndependienteCentroVeracidad 75Objetividad 68hace 7 d
El puente Pelješki, inaugurado en julio de 2022, ha desarrollado grietas y daños, algunos de hasta seis centímetros de profundidad, debido a la entrada de humedad y sal, lo que plantea un riesgo de corrosión y otros daños estructurales.
Lectura del sesgo (Centro): El artículo presenta una descripción equilibrada de las cuestiones técnicas y financieras relacionadas con el puente de Pelješki, que incluye tanto las reclamaciones del contratista como las preocupaciones planteadas por las autoridades croatas.No favorece abiertamente a ninguna de las partes, pero informa sobre los procesos legales y administrativos en curso.
Por qué veracidad (75): The article reports on the condition of the Pelješki most after its opening in July 2022, noting cracks and damage caused by moisture and salt corrosion. It cites unofficial estimates of repair costs between 5-6 million euros and attributes potential responsibility to the Chinese contractor, CRBC. W
Por qué objetividad (68): The article presents information from multiple angles, including concerns raised internally by HRZV and the possibility that construction speed may have contributed to issues. However, it leans toward suggesting that the Chinese contractor might be using this as leverage, implying possible fault. Th
Cómo lo cubrió cada lado
El mismo suceso, agrupado por la inclinación política de los medios que lo cubren.
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