"Curso de obstáculos" eliminado de las calles de Dublín tras un intento de ralentizar bicicletas y scooters

Las barreras experimentales "chicanas" del Ayuntamiento de Dublín diseñadas para ralentizar las bicicletas eléctricas y los scooters en calles peatonales se han eliminado después de solo 10 días debido a quejas de ciclistas y peatones. Las barreras, colocadas en la calle Capel y la calle Parliament en el centro de la ciudad, se instalaron para abordar las preocupaciones sobre velocidades e interacciones inseguras entre ciclistas, ciclistas de e-scooters y peatones. Sin embargo, las medidas temporales causaron confusión, obligando a algunos usuarios a desviarse hacia senderos peatonales, lo que provocó su eliminación. Las barreras se introdujeron como parte de un esfuerzo más amplio para gestionar la creciente presencia de bicicletas eléctricas y scooters en el centro de Dublín.

Según un representante del consejo, la iniciativa tenía como objetivo recordar a los usuarios que los peatones tienen prioridad y que las velocidades deben permitir una parada y una cesión seguras. El consejo describió las medidas como un ensayo para evaluar si se podrían necesitar soluciones más permanentes para garantizar la seguridad en espacios compartidos. La decisión de instalar las barreras se produjo en medio de crecientes preocupaciones sobre el comportamiento imprudente de algunos ciclistas y usuarios de e-scooters. El concejal de Fine Gael Danny Byrne apoyó la medida, calificándola como un paso necesario para abordar el "mal comportamiento" de las personas que ignoraron la naturaleza compartida de estas calles.

Enfatizó la importancia de proteger a los grupos vulnerables, incluidos los niños, los ancianos y aquellos con movilidad limitada. No todos los políticos locales estuvieron de acuerdo con el enfoque. El concejal del Partido Verde, Micheal Pigeon, criticó las barreras como una reacción excesiva, argumentando que la atención debería centrarse en la aplicación de las regulaciones existentes contra las bicicletas eléctricas y los ciclomotores de alta potencia.

El concejal Dermot Lacey, del Partido Laborista de Dublín, reconoció el absurdo visual de la configuración de la barrera, pero reiteró sus preocupaciones sobre el exceso de velocidad, particularmente entre los ciclistas de mensajería. Relató experiencias personales de casi colisiones mientras estaba sentado en Parliament Street, atribuyendo el peligro a la presión sobre los mensajeros para entregar rápidamente por pago. Lacey sugirió que el problema subyacente radica en los incentivos económicos que impulsan ciertos tipos de ciclismo, abogando por una revisión de cómo se compensan los mensajeros.

El gobierno está dispuesto a introducir regulaciones más estrictas dirigidas a los e-scooters, incluido el registro obligatorio y el aumento de la edad mínima de conducción de 16 a 18 años.

El concejal Pigeon destacó el desafío a largo plazo de remodelar una infraestructura urbana que históricamente favorece a los automóviles sobre los ciclistas. Aunque reconoció la necesidad de acción, mantuvo que la estrategia más efectiva implica una aplicación más fuerte contra los vehículos eléctricos de alta velocidad en lugar de crear obstáculos físicos que interrumpan tanto a los ciclistas como a los peatones.

Sin planes inmediatos para restablecer las barreras, el enfoque parece cambiar hacia enfoques legislativos y regulatorios destinados a garantizar una coexistencia más segura entre diferentes formas de transporte en espacios públicos compartidos.