No hay descanso del calor para los viajeros en trenes más viejos todavía

Los viajeros en Atenas continúan enfrentando condiciones sofocantes durante los meses de verano debido a la falta de aire acondicionado en los trenes de metro más antiguos de la ciudad. El problema persiste a pesar de los recientes esfuerzos de la compañía de transporte ferroviario STASY para abordar las preocupaciones de los pasajeros a través de una iniciativa de modernización planificada. Estos trenes más antiguos, parte de la primera generación desplegados en las líneas 2 y 3, permanecen sin sistemas de control de clima, lo que lleva a experiencias de viaje incómodas, especialmente durante las horas pico y altas temperaturas. Los trenes de primera generación, que comenzaron a operar hace más de dos décadas, son actualmente los únicos en la flota STASY que carecen de aire acondicionado dentro de sus compartimentos de pasajeros.

A partir de ahora, un total de 28 trenes de primera generación están activos, con 20 de ellos sirviendo a las Líneas 2 y 3. Cuatro de estos trenes ya se han retirado, mientras que otros cuatro se han transferido a ISAP para apoyar a la Línea 1. A pesar de esta reducción, los trenes restantes aún operan sin sistemas de refrigeración, lo que obliga a los pasajeros a soportar un calor extremo durante los largos viajes. , un pasajero que viaja diariamente entre las estaciones Syntagma y Doukissis Plakentias, describió su experiencia a bordo de uno de estos trenes durante una tarde particularmente calurosa.

"La tarde en que me encontré con un tren así, la situación era insoportable, ya que los vagones estaban llenos", dijo a Kathimerini. Su cuenta destaca los desafíos que enfrentan los usuarios regulares del sistema de metro, muchos de los cuales dependen de estas rutas para el trabajo y los mandados diarios. Para mejorar las condiciones, STASY ha lanzado una licitación destinada a actualizar 12 de los trenes de primera generación con aire acondicionado, así como equiparlos con características de seguridad adicionales como monitores de circuito cerrado, nuevas pantallas y señalización de información actualizada para los pasajeros. Esta fase inicial del proyecto incluye cuatro trenes estacionarios que actualmente no están en servicio, lo que permite actualizaciones más eficientes.

El costo estimado de todo el proyecto es de 109 millones de euros, con financiamiento proveniente del programa de Transporte del Marco Estratégico Nacional de Referencia (NSRF) 2021-2027. Se espera que el proceso de licitación concluya a finales de año, después de lo cual los contratistas seleccionados comenzarán a implementar las actualizaciones. Si todo procede sin problemas, el proyecto tardará aproximadamente tres años en completarse, y los primeros trenes mejorados probablemente entrarán en servicio en 2028. Se anticipa un despliegue gradual, asegurando que las mejoras se puedan implementar sistemáticamente en toda la flota afectada.

Si bien la línea de tiempo ofrece esperanzas de una mejor comodidad, el retraso significa que los viajeros deben seguir soportando el calor durante varios años más. Con el aumento de las temperaturas de verano cada vez más común, la necesidad de transporte público con aire acondicionado ha crecido más urgente. Las próximas actualizaciones representan un paso hacia la solución de quejas de larga data, aunque la plena realización de este plan dependerá de la ejecución exitosa de la licitación y las fases de implementación posteriores.