Francia y Alemania llegan a un acuerdo sobre el futuro de la industria automotriz

Francia y Alemania han llegado a un acuerdo provisional sobre el futuro de la industria automotriz europea, según fuentes diplomáticas. El acuerdo fue alcanzado durante una cumbre europea el jueves 15 de octubre y tiene como objetivo salvaguardar el sector al tiempo que avanza el paquete automotriz más amplio de la UE y la legislación sobre la preferencia europea. Esto incluye las normas que exigen a las empresas que reciben fondos públicos que adquieran componentes fabricados en la UE o en determinados países socios cercanos. El acuerdo permite una flexibilidad adicional con respecto a las emisiones de carbono de los vehículos para 2035, que Alemania había solicitado para proteger a su poderosa industria automotriz.

Según un documento obtenido por la AFP, los fabricantes tendrán que reducir sus emisiones de CO2 en un 90 por ciento para 2035, pero no se les exigirá compensar el 10 por ciento restante, a diferencia de una propuesta inicial de la Comisión Europea. Esta concesión se justifica por el creciente uso de combustibles renovables como los biocombustibles. A cambio, Alemania ha aceptado una definición más estricta de la preferencia europea, que exigiría a las empresas que se benefician de fondos públicos que adquieran componentes producidos en la UE o en naciones asociadas específicas. Este principio, propuesto por Bruselas, tiene por objeto garantizar que los sectores estratégicos se apoyen en piezas fabricadas localmente.

Alemania había defendido previamente un enfoque más amplio de "Hecho con Europa" que abarcara a muchos países, pero finalmente aceptó criterios más estrictos centrados en la UE y en los socios más cercanos. El acuerdo también pretende flexibilizar una propuesta de Bruselas destinada a electrificar las flotas empresariales permitiendo la inclusión de vehículos con motores de combustión interna de bajas emisiones. Además, un mecanismo conocido como "supercréditos", reservado originalmente para vehículos eléctricos más pequeños y baratos para fomentar su desarrollo, se extenderá a los automóviles eléctricos más grandes.

Alemania y Francia consideran que este conjunto de medidas es un enfoque equilibrado que combina objetivos ambiciosos de descarbonización con el reconocimiento de las realidades del mercado. Piden la rápida y simultánea adopción de estos textos en las instituciones europeas. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha pedido que se aceleren las negociaciones sobre este paquete automotriz, con la esperanza de que sea adoptado a principios de 2027. Las organizaciones ecologistas critican regularmente las concesiones hechas a la industria a expensas de las preocupaciones ecológicas. El acuerdo confirma la decisión europea de abandonar el objetivo de transición a vehículos totalmente eléctricos para 2035, decepcionando a los grupos ambientalistas.

Según un documento franco-alemán revisado por la AFP, los fabricantes tendrán que reducir sus emisiones de CO2 en un 90 por ciento para 2035, sin compensar el 10 por ciento restante, contrariamente a una propuesta inicial de la Comisión Europea. Esta concesión se justifica por el creciente uso de combustibles renovables como los biocombustibles. A cambio, Alemania acepta una definición más estricta de la preferencia europea, que obligaría a las empresas que reciben fondos públicos a adquirir componentes producidos en Europa o en determinados países socios.

Esta lógica del "Made in Europe", una forma de proteccionismo, se aplicaría a la producción dentro de los 27 Estados miembros de la UE y a socios seleccionados como el Reino Unido, Noruega o Suiza. Su objetivo es resistir la afluencia de vehículos chinos a Europa. Alemania había defendido durante mucho tiempo un enfoque "Hecho con Europa" ampliado a muchos países, pero finalmente ha aceptado criterios más estrictos centrados en la UE y los socios cercanos. Este acuerdo debería permitir a la Unión Europea avanzar en su "paquete automotriz" y en la legislación sobre la preferencia europea, que se está negociando actualmente entre los 27 miembros de la UE y el Parlamento Europeo.

Para lograrlo, París ha validado una flexibilidad adicional para los vehículos térmicos solicitada por Berlín para preservar su poderosa industria automotriz. Según Neil Makaroff, especialista en transición ecológica del grupo de expertos Perspectivas Estratégicas, el concepto "Hecho en Europa" proporciona una respuesta estructural al "choque chino" en el sector automotriz. Sin embargo, la relajación de las estrictas normas de emisiones para los automóviles podría ser contraproducente o incluso fatal para la industria europea, argumenta, especialmente a medida que se intensifica la carrera hacia la electrificación.

Alemania y Francia consideran que este conjunto de medidas es un enfoque equilibrado que combina una ambiciosa trayectoria europea de descarbonización con la consideración de las realidades del mercado automotriz. Por último, ambos países proponen que estos textos europeos se adopten lo más rápidamente posible y simultáneamente en las instituciones europeas. El ACEA, el lobby de los fabricantes de automóviles europeos, había pedido el miércoles que se aceleraran las negociaciones sobre este paquete automotriz europeo, con la esperanza de que la adopción comience a principios de 2027. Las organizaciones ecologistas critican regularmente las concesiones hechas a la industria a expensas de la ecología.