Por qué los kilómetros no cuentan toda la historia en los autos eléctricos
Los vehículos eléctricos están experimentando un crecimiento sin precedentes en Argentina, con 4.490 unidades totalmente eléctricas registradas en los primeros siete meses de 2026, un salto del 880% en comparación con el mismo período en 2025. Sin embargo, estos vehículos todavía representan solo el 1,4% del mercado, a partir de una línea de base muy baja. A medida que más automóviles eléctricos ingresan al mercado de vehículos usados en los próximos años, surgen preguntas sobre la evaluación de la degradación de la batería y su impacto en el valor de reventa. En respuesta, China ha introducido una nueva norma nacional para evaluar la durabilidad de las baterías de vehículos eléctricos ligeros, desarrollada por organizaciones técnicas, fabricantes de automóviles y compañías de baterías como BYD, CATL, Toyota, Volkswagen, Mercedes-Benz y BMW. La norma utiliza la métrica SOCE (State of Certified Energy) para medir la energía utilizable de la batería en relación con su capacidad original, limitando la estimación a más de cinco puntos porcentuales.
La industria automotriz de Alemania se enfrenta a una creciente incertidumbre a medida que los principales fabricantes se enfrentan a la disminución de la producción, la reducción de las exportaciones y las reducciones de la fuerza laboral. Transformación de 2.000 millones en enero de 2022 para convertir su fábrica más grande en un productor de vehículos totalmente eléctricos. La instalación fue diseñada para fabricar seis modelos de tres marcas, con una capacidad de producción anual de hasta 330.000 unidades. Sin embargo, solo cuatro años después, el futuro de esta planta, que alguna vez fue pionera, y otras similares, sigue sin estar claro. 752 millones de vehículos nuevos, lo que representa un aumento del 5% interanual. Sin embargo, el mercado aún está un 20% por detrás de los niveles previos a la pandemia en 2019.
La industria automovilística alemana (VDA) ha registrado una caída de las ventas de automóviles en Alemania en julio, con un descenso de 43 millones de vehículos, un 3% en comparación con el período anterior. 85 millones de unidades, mientras que los pedidos externos se desplomaron un 15% en julio, según la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA). A pesar de estos desafíos, Alemania continúa exportando tres de cada cuatro automóviles que produce.
Volkswagen, que abrió su primera fábrica de baterías en Salzgitter a principios de este año, está entre los que luchan con el cambio. La crisis ha alcanzado niveles de empleo. Para septiembre de 2025, el sector automotriz empleó a 721.400 trabajadores, una disminución de 48.700 en comparación con el año anterior. La caída del 3% representa la caída más pronunciada entre los principales sectores industriales y marca el nivel de empleo más bajo en más de una década, según datos de la Oficina Federal de Estadística citados por Reuters.
En julio, el CEO Oliver Blume estimó una desventaja de costos del 20% en relación con competidores comparables y sugirió que podrían ser necesarios nuevos recortes de hasta otros 50,000 puestos de trabajo. La compañía está evaluando posibles reducciones de hasta 100,000 puestos de trabajo y está evaluando el futuro de las plantas en Emden, Zwickau y Hannover, junto con la fábrica de Audi en Neckarsulm, después de 2030.
La mayoría de estas reducciones no son despidos inmediatos. Las empresas confían en jubilaciones anticipadas, desgaste natural y salidas voluntarias para reducir su fuerza de trabajo. Sindicatos como IG Metall han convocado protestas en todo el país el 21 de septiembre, culpando a las empresas por retrasos en el desarrollo de software, tecnología de baterías y la disponibilidad de vehículos eléctricos compactos asequibles. China, que alguna vez fue un mercado crucial para los fabricantes de automóviles alemanes, ya no proporciona el mismo nivel de apoyo. Si bien la demanda china había ayudado previamente a compensar algunos de los desafíos domésticos, los cambios recientes en la dinámica comercial y la competencia de los fabricantes locales han reducido el efecto amortiguador.
La pérdida de este destino de exportación clave agrega presión a una industria ya tensa. A medida que evoluciona el panorama automotriz, la capacidad de los fabricantes alemanes para adaptarse rápida y eficientemente determinará si pueden mantener su liderazgo global en la revolución de los vehículos eléctricos. Con la disminución de la producción, las reducciones de la fuerza laboral y el futuro incierto para muchas fábricas, el camino a seguir parece cada vez más complejo.
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