Los fabricantes de automóviles chinos están dirigiendo cada vez más su atención a América del Sur, viendo al continente como un centro estratégico para el crecimiento y la expansión. Esta tendencia ha sido marcada por el establecimiento de plantas de fabricación en mercados clave como Brasil y Argentina, lo que refleja una estrategia más amplia destinada a fortalecer la presencia regional y aumentar la capacidad de producción.
El empuje hacia América del Sur comenzó hace varios años, con compañías como Chery entre las primeras en establecer una huella en la región. En 2014, Chery abrió su planta de producción y montaje en Anápolis, Goiás, Brasil, produciendo modelos destinados tanto al mercado brasileño como a otras partes de América Latina. Más recientemente, otro jugador importante, Great Wall Motor (GWM), lanzó sus operaciones en Brasil con la inauguración de su fábrica en Iracemápolis, São Paulo, el 16 de agosto de 2025.
La planta comenzó la producción del Haval H6 GT con una producción anual inicial de 50,000 unidades, con planes de escalar hasta 100,000 unidades por año y transformarlo en un centro de exportación para América del Sur. Después de esto, BYD hizo titulares con la apertura de su primera planta en Brasil el 9 de octubre de 2025, en Camaçari.
Otros fabricantes de automóviles chinos ya están activos o planean ingresar al mercado sudamericano. Omoda & Jaecoo (O&J), parte del Grupo Chery, anunció planes para comenzar la producción en Argentina, aunque los detalles específicos con respecto a la ubicación y si la planta se construirá desde cero o utilizará la infraestructura existente siguen sin estar claros. Además, O&J ha adquirido la antigua planta Land Rover en Brasil, donde la marca británica produjo anteriormente dos modelos para el mercado regional. Geely, otro importante fabricante de automóviles chino, comenzará la producción del SUV híbrido EX5 EM-i en el complejo Ayrton Senna en São José dos Pinhais, Paraná, Brasil, en la segunda mitad del año en curso.
La compañía también planea comenzar la producción del Geely EX2 en el mismo complejo a finales de este año. Mientras tanto, MG Motor, una marca británica bajo la propiedad de SAIC Motor de China, continúa operando en Brasil, aprovechando sus lazos con la compañía matriz china para mejorar su oferta de productos y alcance en el mercado. Más allá de la fabricación, los nuevos participantes están haciendo olas en el mercado sudamericano con tecnologías innovadoras de vehículos. Leapmotor, respaldada por Stellantis, una corporación automotriz multinacional que abarca marcas como Fiat, Citroën, Peugeot, Jeep, Ram, DS y ahora Leapmotor, ha entrado en el mercado argentino con el lanzamiento del SUV B10.
Este modelo fue presentado durante el Summer Car Show en la costa el verano pasado y representa el debut oficial de Leapmotor en el mercado local. El B10 está diseñado para el segmento C y se centra en la tecnología de vehículos eléctricos de rango extendido (EREV), que ofrece una autonomía de más de 900 kilómetros con una sola carga.
Los asientos delanteros cuentan con ajuste eléctrico, ventilación y ajustes de memoria, mientras que el espacio del maletero se expande de 350 litros a 1.420 litros cuando los asientos traseros se doblan hacia abajo. Externamente, el B10 viene equipado con ruedas de aleación de 18 pulgadas, faros automáticos LED completos, una cámara de 360 grados, una puerta trasera eléctrica y un spoiler integrado. Sistema operativo 0, impulsado por un procesador Qualcomm 8155, y admite actualizaciones de software remotas a través de la tecnología Over-The-Air (OTA).
Estos desarrollos ponen de relieve la creciente influencia de los fabricantes de automóviles chinos en América del Sur, impulsada por una combinación de innovación tecnológica, soluciones rentables e inversiones estratégicas en capacidades de fabricación regionales. A medida que más empresas establezcan un punto de apoyo en el continente, es probable que remodelen el panorama automotriz, ofreciendo a los consumidores acceso a una gama más amplia de vehículos eléctricos e híbridos adaptados a las necesidades y condiciones locales.
2 informaciones
La NaciónIndependiente🔒CentroVeracidad 75Objetividad 90ayerLa industria automotriz argentina está incorporando cada vez más marcas de automóviles chinas, con una nueva marca respaldada por Stellantis lanzando un SUV híbrido llamado Leapmotor B10. Este vehículo ofrece un alcance eléctrico extendido, hasta 900 kilómetros con una sola carga, y cuenta con un sistema híbrido que combina propulsión eléctrica con un generador de gasolina. El B10 se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Verano y es parte de la estrategia de Stellantis para expandirse en mercados internacionales a través de tecnologías innovadoras.
Lectura del sesgo (Centro): El artículo presenta información sobre un nuevo modelo de automóvil y sus especificaciones técnicas sin favorecer abiertamente ninguna ideología política.
Por qué veracidad (75): The article provides specific details about the launch of the Leapmotor B10, including its hybrid system, range of over 900 km, and its development on the LEAP 3.5 platform. These claims are internally consistent and align with general industry trends. However, some technical specifics like 'autonom
Por qué objetividad (90): The article presents information in a neutral tone, focusing on facts such as the vehicle’s features, the company’s strategy, and its positioning in the market. It avoids overtly promotional language while still highlighting the product’s benefits. The only minor bias is in emphasizing the innovatio
La NaciónIndependiente🔒CentroVeracidad 70Objetividad 85hace 4 d El amor de las automotrices chinas por Sudamérica: por qué la eligen cómo un lugar estratégico para crecer e instalar sus plantasEl artículo analiza la creciente presencia de las compañías automotrices chinas en América del Sur, destacando su estrategia para establecer plantas de fabricación en la región para mejorar la competitividad y la capacidad de producción.
Lectura del sesgo (Centro): El artículo presenta información factual sobre la expansión de las compañías automotrices chinas en América del Sur sin favorecer abiertamente ninguna ideología política en particular. Se centra en el desarrollo económico y las decisiones estratégicas de negocios en lugar de adoptar una postura partidista. El tono sigue siendo neutral, ya que
Por qué veracidad (70): The article discusses Chinese automotive companies expanding into South America, citing examples like Chery and GWM. While these are plausible and align with known industry movements, the exact figures (e.g., 50,000 vehicles per year) lack direct sourcing or citation from official statements. Some s
Por qué objetividad (85): The article maintains a generally objective stance by presenting facts about Chinese automakers’ strategies and investments in South America. However, the repeated mention of 'China' and the focus on expansion might subtly imply a positive view of Chinese influence, though this is not overly emphasi
★
Mantengamos las noticias honestas.
ObjectiveNews se financia con los lectores y no tiene anuncios: te mostramos el sesgo en lugar de ocultarlo. Apoya el periodismo independiente por 5 €/mes.
Hazte suscriptor
AR
